關注過我的朋友一定知道我是一個凱迪拉克ATS-L車主，一個身高178cm的「鋼鐵」小姐姐，甚至周圍的朋友都喜歡用「哥」來稱呼我。
畢竟對我來說後驅、操控、豪華品牌這些詞，就像是其他女孩子眼中的新款包包，誘惑力十足。如果你也一樣，那一定要了解一下凱迪拉克的轎車家族——CT4/CT5/CT6。
讓一個ATS-L女車主最嫉妒的還是它們的顏值，就拿CT4來說，大面積黑色蜂窩狀格柵，上側是黑色高光飾條，其餘有鍍鉻裝飾包邊，再加上前包圍下方的黑色前唇，戰鬥氣息十分強烈。再瞧瞧我的車，中網前唇那都是自己花錢升級的。
整個車身側面線條乾淨利落，18英寸的輪圈也讓我挪不開眼，多條幅啞光槍灰色的樣式很符合運動主題。反觀我自己車上輪圈造型，有點太過拘謹。
不過車尾的感覺相對內斂了，相比CT4上的雙邊共兩齣排氣，我還是更喜歡ATS-L上的中置尾排。外觀不過多介紹了，想必大家已經非常熟悉，重點是在它們開起來的感覺如何。
CT4&CT5
這次CT4和CT5要面對的是高速繞樁、高速直角彎、高速變道等挑戰，加上雨天路滑，這對它們的挑戰可不小。
上賽道前先介紹它們的「裝備」，CT4全系標配2.0T+8AT這一套動力總成，最大馬力237Ps，最大扭矩350N·m，而變速箱則是通用自己的8速自動變速箱，雖然沒有CT5上那個10AT噱頭足，但對於運動車型來說8速自動變速箱就是恰到好處的搭配。CT5的發動機和CT4那臺一樣，傳動匹配的10AT變速箱，還配備LSD。
先說小老弟CT4，原地起步油門大一點會伴隨著輕微後輪打滑，從這點也能感受到它的「不安分」。如果從油門的腳感來說，它其實並不輕快，油門回饋會顯得沉一些，不過動力反饋可是一點不拖沓。
繼續深踩油門，變速箱也非常樂意降擋。重點是這臺變速箱在減速降擋時會自動執行補油的動作，將轉速匹配到降擋後的合理轉速，別小看這個動作，在賽道中的出彎速度會讓你無比暢快。
CT5運動模式下的動力響應、換擋速度沒有CT4直接，但我更想聊聊它的質感。首先是底盤，頂配車型配備電磁懸架，可以進行軟硬調節，調校並沒有隨大流，有韌勁兒同時保留著非常清晰的路感，甚至有種接近E時代寶馬3系的感覺，在CT5上，更好的支撐力度要比為舒適減振來的更多。再搭配上LSD，在積水的彎道上也會給你充足的信心。
轉向力度偏沉，這是凱迪拉克一貫的風格，可變轉向比在多彎賽道中可以換來更小的方向盤幅度，能讓你保持一個緊湊的駕駛節奏。無論是底盤質感還是轉向手感，我更喜歡叫它「直男」調校，不需要拐彎抹角，直給命令，它很樂意給你熱烈的回應。
CT6
到了CT6這個級別，基本上車主已經過了「熱血」的年紀，重點是放在了舒適度、行駛質感和安全方面。
內飾的用料很下本，黑色皮質和木紋的搭配沉穩又不張揚。但我總感覺用料會比同價位的德系車要來的厚道，但卻不如德系對手那麼顯高級。
封閉道路內測試
CT6還搭載了Super Cruise輔助駕駛系統，包含車道中央保持、駕駛員注意力保持、自適應巡航系統等功能，在高速路段時會讓你覺得更輕鬆。開啟時，方向盤上沿的燈條變綠，不過在體驗過程中，偶爾會因道路信息缺失出現Super Cruise不可使用的情況，這時車道保持功能會暫時失效，好在全速域自適應巡航功能不會退出。
行駛質感是CT6最該被肯定的地方。底盤的厚重感就不用多說了，基本是美系車的常規操作，它的懸架已經有著大型車的素質，處理顛簸的動作乾脆但不生硬。再加上全系標配的主動降噪系統，整體駕駛起來有較強的高級感。
張有理的小總結
三臺車三種性格，也是標誌著我們「成長」的過程。CT4就像是剛成年的我們，熱血有拼勁兒，不願意向任何事情妥協；CT5就像還未及而立之年的我們，慢慢有了家庭的責任，在熱愛與責任中尋求平衡；CT6就是成熟後的樣子，不再急躁，追求平穩，但也不會丟掉最開始的「初心」。
不過在我看來，ATS-L的內飾質感要比CT4/CT5強，做工用料會更顯檔次，全系標配BOSE音響。但不得不說，外觀的設計真讓我眼饞，感覺CT4/CT5是從外到內的能打，ATS-L則是外在精緻內在強壯。如果你買車絕大部分是自己一個人開，真的追求駕駛樂趣，還是多花點錢上頂配車型吧，對於熱血青年來說，值得。