凱迪拉克對豪華車的定義是「無後驅 不豪華」，確實寶馬3繫到7系也都是後驅入門，高配四驅，而後驅的結構就要「縱置發動機」，而凱迪拉克從CT4、CT5、CT6無一不是不是採用這種結構的，那麼這次就來和大家進行大盤點，預算20-30萬，凱迪拉克CT4、CT5、CT6橫評差距明顯
三款車中，CT6的外觀留有濃重的鑽石切割＂筆鋒，因為這一代CT6剛面世之時，正是凱迪拉克將「鑽石切割家族式設計玩兒得風生水起的時候。
CT5和CT6均提供＂運動＂和＂風尚＂兩種外觀設計風格兩種風格的進氣格柵設計略有差異，此外輪圈車窗邊框、車]拉手等處所使用的裝飾材質也不同。
定位最年輕的CT4僅有運動風格外觀，但和CT5一樣有多達6種的車身顏色，而跨入中型車的車身尺寸，也讓CT4能夠上打標軸3系，下壓A級。
三車內飾也屬CT6最＂成熟＂，CT5和CT4採用最新的家族式內飾風格，中控臺充滿＂美味＂，深得一些車迷朋友的心。三車的中控屏尺寸也與車型定位的高低成正比，CT6的中控屏尺す為10.2英す，CT5為10英寸，CT4為8英寸。
三大件方面：由於搭載相同的帶可變缸技術的2.0T發動機，所以三車的尾標均是熟悉的28T。2.0T發動機最大功率174kW(237Ps）峰值扭矩350N-m從1500轉的時候就能爆發一直延續搭配4000rpm。凱迪拉克CT6和CT5與發動機匹配的是10速手自一體變速箱，唯有CT4使用8速手自一體變速箱。且只有CT4未使用電子檔杆。不過換擋撥片可是三車共同全系標配的。
三款車的後懸架均為多連杆式獨立懸架，不過CT6的前懸架是雙橫臂式獨懸，CT5和CT4還是使用麥弗遜式獨懸。雖沒有配備MRC電磁懸架，但在激烈駕駛過程中，CT4的懸架對底盤的支撐也是非常可以，再加上高動力輸出和三車中最短的軸距，靈動的車尾是駕控追求者的福音。
雖沒有兩位＂大哥＂的 Brembo剎車，但CT4的剎車系統是三車裡反應最積極的，或者說過於積極了，輕踩剎車踏板就能獲得很足的制動力，稍欠一些線性，需要習慣一下。
對比CT5搭載的是8AT變速箱，表現也不差，日常就喜歡將發動機轉速拉高並且很容易激活「性能換擋模式」。此時電腦會在每一次降檔之後執行補油動作，發動機的轉速想低於4000rpm都難。
由於有後橋LSD的存在，CT5的車尾極限可以說較CT4高出了一個檔次，即便在下雨的試車場地中，出彎時的大腳油門也不會輕易導致車尾的滑動，可控性更強相比CT4，2.0T發動機的動力輸出在CT5上顯得溫柔了不少，除了因車身尺寸所帶來的整備質量的增加，也和10AT變速箱綿密的齒比有一些關係。
此外CT5所配備的MRC電磁懸架，其設定趨向於將整車看作是一個「平板＂，一定程度上車身會隨路而動清晰的路感是它的訴求再將CT6的車身看作是一塊＂平板＂，那麼它的四個懸架會盡力來保持這塊平板的穩定，就像古代的抬轎人一般。
得益於全系標配的 BOSE AN主動降噪系統，CT6的車內靜謐性表現優異，在高環上以超120km/h的車速巡航車內能夠感受到的噪聲也很有限，不會影響到正常交流。
寫在最後：凱迪拉克作為美系豪華品牌，在設計、材質和動力、操控上都能滿足這些要求，相比一線的BBA主流豪華品牌，凱迪拉克採用的是以大打小，走性價比路線，從20萬-30萬，入門版的CT4澎湃靈動，中型CT5穩健，CT6的大氣舒適，大家看好誰呢？歡迎下方留言評論，謝謝！