福特和標緻，都是被很多車迷津津樂道的操控性好的兩個汽車品牌，那麼論底盤和操控，福特和標緻哪個厲害？
其實這兩個品牌，在操控上都有可稱道的地方。在世界拉力錦標賽（簡稱WRC），福特和標緻都取得不錯的成績。接下來我們就來詳細對比下兩者的底盤和操控性。
底盤技術對比
標緻和福特都有獨家的底盤技術，提升自家車型的操控性。
標緻比較出色的就是對於扭力梁非獨立懸架的調教，這種懸架又被稱為板車懸架，扭力梁懸架雖然在坑窪路面因為互相干涉會影響舒適性，但是結構簡單、直線行駛穩定性好，而PSA集團主要有兩項黑科技：
1、PSA集團標誌性的PSS後輪隨動轉向技術，這個技術可以說奠定了雪鐵龍在WRC稱霸的基礎，這個技術主要解決的就是前驅車型在過彎的時候容易出現轉向不足的情況，讓車子轉向時，後輪也轉動一個輔助角度，以優化車輛的行駛路徑，大大提高了過彎時候的操控性。
2、U型可變截面式扭力梁，最大的特點就是橫梁的中心截面與外截面直徑不同，這個設計在新的馬自達3上也有應用。簡單說就是通過不同的管徑，讓懸架在不同路況中有著不同的表現。在遇到顛簸的時候，保持柔性，提高舒適性，極限過彎的時候，提供足夠的剛度，提高操控性。
而福特較為出色的是對於獨立懸架的調教，並且針對的不僅僅是底盤，實際上福特的操控性好，是由於動力響應、轉向手感、底盤等等共同造就的。
比如說福克斯上面的定向剛度的襯套、前後側防側傾穩定杆、採用全位移閥系設計的減震器、力矢量彈簧、鋼球式轉向中間軸、重新優化的方向盤的電動助力系統等等，這才造就了福特優異的操控性。
所以，標緻雪鐵龍操控好，主要是因為扭力梁懸架的底盤，以及搭載的後輪隨動轉向系統。而福特操控性好，則和底盤調教、轉向系統、懸架等等因素相關。如果只針對操控性，把它們都比做尖子生的話，標緻雪鐵龍一門功課特別突出，一百分能考99分，其他功課一般般，大約就是八十分的水平。而福特則比較平均，門門功課都能考到90分以上。
標緻小車操控更佳，福特車型分布更平均
正因為它們在操控性上的差異所在，因此標緻和福特操控優異的車型，分布也不一樣。標緻操控極佳的車型，往往是小車，比如說標緻308S，雪鐵龍塞納，標緻206，標緻207。而標緻的大車則表現一般，並不是說操控不好，只不過相比操控極佳的車型，還是有差距。
很多人拿麋鹿測試來衡量操控性，其實不嚴謹，麋鹿測試其實衡量的是車型的避險能力，而避險能力跟操控性、ESP標定、轉向都有關係。比如說在麋鹿測試第二個轉彎前，ESP強力介入，把速度剎到20KM/H，測試的成績依然是計算入彎時候的成績，所以操控性是影響麋鹿測試的因素，但是ESP的標定也很重要。
而福特的車型，其實從福克斯這樣的緊湊級車，到銳際這樣的緊湊級SUV，再到銳界這樣的中級SUV，以它們各自的級別來說，操控性都不錯，比如你開漢蘭達和銳界，它們都是屬於中型SUV，銳界的尺寸還要大一點，但是你會明顯感覺到開漢蘭達像開一臺大車，但是開銳界就像開一臺緊湊級SUV。福特的車型，普遍都是底盤紮實穩健，轉向細膩精準，動力響應及時，這也是很多人認為福特車型操控性好的原因。
因此，標緻和福特的操控性誰更好，其實沒有標準答案，只能說它們兩個品牌在操控性都有各自的建樹，並且側重點不同，如果你追求的是高速劈彎的靈活性，標緻的小車會比較適合你。而如果你想買的就是一款操控性較好的家用車，福特是最好的選擇。