裝X神技 5分鐘教你假裝會駕駛波音747(全文)_佳能數位相機_數碼...

    在前不久，我們為大家推出了一片揭秘飛機駕駛艙的文章《天使與魔鬼6：走進波音737飛機駕駛艙中》，收到了大家熱烈的反響。今天，我們來教大家一個非常厲害的裝X神技，就是讓你迅速的學會如何假裝駕駛飛機。這樣你只要遇到這款飛機，或者是偶爾看到這款飛機，就可以在小夥伴之間炫耀一番。

    我們今天要介紹的飛機是曾經最大的客機波音747，我們假設飛機的航班信息、航線和路徑等等信息已經固定，並且沒有遇到嚴重的因素導致飛機延誤或故障，也就是飛機可以正常按時起飛和降落。當然，這裡只是學會假裝駕駛波音747飛機，因為如果想要真的學會，沒個幾個月的時間是不可能的。

    註：由於《天使與魔鬼6：走進波音737飛機駕駛艙中》文章已經介紹過駕駛艙各個部分和按鍵的功能，因此本文中就不重複介紹具體的飛機操作和功能按鍵在什麼部位、如何操作了。波音747和737大體的駕駛艙布局和功能按鍵位置比較相似，只有部分區域有所區別。

裝X神技 5分鐘教你假裝會駕駛波音747

● 起飛前：檢查飛機和溝通塔臺

    起飛前的準備工作，其實是一次安全飛行的最基礎的保障。那麼起飛之前我們需要做什麼呢？

準備前期需要檢查的明細表

    一次正常的飛行之前，機長和副駕駛首先要對飛機的各個部分進行檢查。飛機上會有一個檢查的明細表，每一款飛機都會有，而且會不同，機長和副駕駛會根據這個明細表一項一項的進行檢查，比如說發動機、起落架、襟翼、油箱、尾翼等等等等，每一個部分都要進行檢測。地面的地勤人員會從很多方面對飛機進行全面細緻的檢查。還有就是機長和副駕駛也會討論一些飛行安全問題和應對措施，以及當時的天氣狀況等等。

氣溫很低的時候，還會對飛機進行除冰操作

    當然，檢查的同時地勤人員還會給飛機加入適當的航空燃油和輸送電力等等，這些也都是前期檢查和準備工作重要中的一環。這個部分很重要，但是過程也很多很複雜，這裡也沒有太多細說的必要，反正大家記住機長和副駕駛進入飛機之後，首先是給飛機「開機」，然後就是檢查飛機的各個部分工作狀態了。

    在一切檢查完畢之後，機長會通過通訊系統與機組人員、地勤人員進行溝通，查看乘客登機是否結束、行李和餐食等是否到位、地勤人員的工作是否完畢。

    一切就緒之後，機長會與塔臺進行溝通，塔臺會告知機長從登機口出來之後在跑道排隊和起飛的位置，從登機口到起飛地點的行走路線，以及具體的起飛和排隊的時間等信息。

波音747的四臺發動機已經全部打開的狀態顯示

    之後，機長會啟動波音747的四臺發動機（先啟動3、4號發動機，然後啟動1、2號發動機），駕駛飛機滑行到起飛地點等待起飛，並與塔臺繼續溝通，查看是否飛機可以起飛。然後就是通知客艙內的機組人員和乘客，駕駛飛機走上跑道，準備加速了。

●本章小結：起飛前的準備步驟

1、進入駕駛艙，開通飛機和相關設備電源；

2、按照檢查單對飛機各部分仔細檢查；

3、與塔臺和地勤人員進行溝通；

4、打開發動機、滑行道指定起飛地點。

● 本文導讀

    當塔臺通知等候時間結束，可以起飛之後，就正式進入了起飛階段。這時候機長和副駕駛首先要做的就是執行起飛檢查單，也就是起飛前要檢查的項目全部檢查一遍，由於檢查單的項目非常多，而且大家也沒必要知道那麼詳細，這裡就不再展示了。

飛機正在對正跑道的中線

    檢查完畢之後，飛機就會從等候通道轉向到跑道上，並且將機頭與跑道的中線對正。之後塔臺會再次通知機長和副駕駛當時的天氣情況，並通知飛機起飛。

機長將發動機油門杆推到最前端

速度夠了之後，就可以拉起飛機了

    一切就緒後，機長將波音747的四個發動機油門杆向前推到頭，也就是讓發動機以最大推力運轉，這樣可以獲得最大推力讓飛機在跑道上迅速加速。一般來說，波音747的速度達到270-300km/h的速度，就可以拉起飛向天空了。

抬起起落架杆就可以收起起落架了

    飛機升空之後，機長會告訴副駕駛收起起落架，操作特別簡單，就是把起落架杆抬起就可以了。

設置爬行的高度（單位：英尺）

    波音747爬行升空的階段中，機長會再次與塔臺溝通，然後塔臺會給這架747一個爬行高度值，飛機會按照設定爬行到指定高度。

    至此，起飛的階段就全數完畢。

● 本章小結：起飛過程中的步驟

1、按檢查單進行起飛前檢查；

2、與塔臺溝通；

3、機頭對正跑道；

4、全力加速；

5、拉起飛機；

6、收回起落架。

    飛機達到指定的爬升高度之後，機長會首先開啟飛機的左側自動駕駛。隨後飛行途中會陸續開啟其它的自動駕駛。

開啟左側自動駕駛的按鍵

    隨後如果波音747在空中遇到臨近的其它航班飛機，會與塔臺繼續聯繫是否要臨時改變高度或者航線，然後塔臺會通知波音747並給出指示。一般情況下，都不會進行任何改變。因為看似很近，實際上的距離還是比較遠的。

    之後就是乘務長與機長和副駕駛進行簡單溝通，機長做廣播，告知乘客本次航班和航線的一些信息，廣播期間副駕駛暫時接管飛機。

機長會將飛行路徑信息與FMC的導航數據進行比對，查看是否正確

    廣播之後，機長會將飛行路徑信息的紙（紙上包括了航班信息和一些主要路徑地點的坐標等等）與FMC（控制電腦）的導航數據進行比較，查看飛行的路徑是否正確輸入在電腦中。

    在整個飛行過程中，塔臺會不斷的通知波音747更改廣播頻率，以便能夠與最近的新塔臺建立溝通聯繫。此過程中機長和副駕駛也會與新的塔臺進行通話，告知塔臺航班信息，塔臺會給波音747反饋回來告知飛機可以安全通過塔臺區域內的領空。這種溝通很重要，否則非法闖入他國領空是很危險的事情。

    貼心的是，塔臺還會通知波音747更改飛機上的時間，因為飛機在長途飛行的時候會穿過不同的時區，時間也會相應的變換。

自動駕駛下，飛機會按照新數據自動控制發動機飛入新航道

    當波音747飛機飛入一個新的區域時候，會與當地的空管部門進行聯繫，申請確定指定的航道或者更改一個新的航道進行飛行，然後當地的空管會給予反饋，並讓飛機修改成最新的數據。修改之後飛機由於是在自動駕駛的狀態下，會自動進入新數據的航道中，基本上不需要人為操作。當然，如果飛機更改高度或者航道，需要提前與塔臺進行溝通。

    此外，機長和副駕駛也會不定時的按照飛行過程中的檢查單進行檢查，比如燃油是否穩定、達到時間是否有變化等等。然後機長和副駕駛可以輪流進行休息和用餐等。

● 本章小結：飛行途中的步驟

1、打開自動駕駛；

2、檢查和比對飛行路徑數據；

3、切換溝通無線電頻率與就近塔臺溝通。

    在波音747降落前的一段時間內，機長會與地面相關部門聯繫，然後獲得目的地的當時天氣狀況，然後預測降落時候會出現的狀況和應對。

某個航班飛行中目的地洛杉磯的天氣報告單

    這個天氣報告單中包含了風向、風力、跑道磁航向等等信息，通過上圖中的報告單，機長可以判斷降落時會有微風，並且為逆風降落的狀況。

航班飛行路徑的部分圖紙

    我們這個飛行案例的圖紙是快要抵達美國洛杉磯機場之前的區域，圖中的紅色數字表示飛行這個區域的最低安全飛行高度。因此波音747在降落之前還要飛過一些較高的高山，因此機長和副駕駛要對這些區域進行適當的高度等飛行參數的調整。當然還要與路徑上的鄰近機場的塔臺溝通，獲得下降高度的允許指令。

目的地機場的相關規定和狀況要在降落前了解

還要了解飛機將要在哪條跑道上降落以及接下來的滑行路線

    另外，機長還要確認目的地機場的相關狀況和規定，還要了解飛機將要在哪條跑道上降落，以及接下來的滑行路線。比如洛杉磯機場，波音747無法直接從跑道滑行到指定的停機位，因為停機位很窄，需要做原地90度的旋轉，波音747即使慢車滑行時候，發動機氣流也十分強勁，地面的設備會被吹飛或者損壞，所以需要拖車，這也是機場的標準流程。像這些類似的事情，都需要機長在降落前提前了解。

目的地機場發來消息後，機長需要進行回復

    機長收到目的地機場的信息之後，會給目的地機場發送反饋信息，包括謝謝、航班信息、預計達到時間、機組的問候等等，信息都是字母縮寫的形式反饋，這樣可以快速完成。

    當然，別忘了給乘客做廣播。

● 本章小結：降落前準備的步驟

1、確認目的地天氣狀況；

2、確認最後的飛行路徑和注意事項；

3、從路徑上機場塔臺處獲得下降高度的指令；

4、了解目的地機場的信息和規定；

5、與目的地機場聯繫。

    來到了降落的階段，首先機長和副駕駛要按照進近檢查單上的項目依次檢查波音747的狀態，然後逐步下降到一定的高度。下降到一定高度之後，天氣良好時，可以看到目的地的機場，並且能夠看到進近燈。接著的每一步操作，除了有圖標的指示之外，操作的時候還要與塔臺聯繫溝通，獲得相應的批准。

飛機逐步下降高度的指示圖

    在落地前下降高度的坐標和下降到多高都是有規定的，機長和副駕駛需要按照指示圖進行操作，而不是憑著感覺自己操作。比如圖中左下角的Los Angeles就是洛杉磯機場，圖上的三角形就是落地前的一些下降高度坐標地點。右上角KRAIN區域下降的高度是10000英尺，如圖賞所寫；TAROC區域高度下降到9000英尺，依次往左這麼看，到一個地方之後，就按照指示下降到相應高度。

飛行高度的設定旋鈕

飛行速度的設定旋鈕

    下降高度只需要擰高度旋鈕即可，然後飛機的自動駕駛會幫助飛機下降，不需要人為操作。當然下降高度的同時需要飛機減速，這些也是設定好數值（比如減速到250節），其它的由自動駕駛進行操作。

調整飛機襟翼的角度

    接著，就是調整飛機襟翼的角度，襟翼的調節杆在油門杆的旁邊，一般情況下機長下達命令之後副駕駛會進行調整，調整的角度也有規定。襟翼角度的調節也是跟隨下降高度、速度的調節逐步增加的，比如剛開始1度，之後5度，以此類推。

    然後客艙的乘務長會通報機長客艙部分已經做好降落準備。

盲降系統的提示（2000英尺以下ILS可能會偏差）

    在降落過程中，飛機的儀表著陸系統（又稱盲降系統，ILS。使用盲降系統的好處是低天氣標準時、能見度很低時、沒有目視參考的條件下，駕駛員可以通過精密的盲降系統進行安全降落。）會提示機長和副駕駛，自動駕駛系統可能在多少高度（比如2000英尺）之後會出現偏差，這時候就需要關閉自動駕駛系統，由機長和副駕駛手動駕駛飛機（這種判斷需要靠機長的經驗來執行）。

    降落之前，最重要的就是要對正跑道，並且與塔臺保持溝通。

    落地前，還有波音747還有最後的幾個項目檢查，然後放下擋流板預位，放下起落架。繼續慢慢向後拉動油門杆，減速。襟翼的角度也會越來越大，一般來說到達到30度的位置。

升起擋流板

    輪胎完全落地之後，要升起波音747的擋流板，擋流板的拉杆就在油門杆的前端，之前的文章也詳細介紹過。剎車、發動機反推，這樣減速的效果十分明顯，飛機也會迅速減速。當然，不要將速度降到0，減速到一定的速度之後，就可以關閉發動機的反推和剎車了，因為畢竟飛機還要滑行到指定的停機位。

    在漫長的滑行過程中，機長、副駕駛會隨時和塔臺溝通，按照指示滑行到停機位。整個降落過程就到此結束了。至此，整個的駕駛波音747客機的任務也就完成了。

● 本章小結：落地的步驟

1、與塔臺溝通；

2、逐步下降高度和減速；

3、逐步調整飛機襟翼的角度；

4、對正跑道；

5、放下起落架；

6、落地後打開擋流板、反推發動機、打開剎車；

7、減到一定速度關閉反推、收起擋流板、鬆開剎車；

8、滑行到停機位。

    一次成功的飛行大致可以分為以下三個部分：起飛、飛行、降落，接著我們就以這三個部分來給大家總結性的介紹如何假裝會駕駛波音747飛機。

起飛階段

飛行階段

降落階段

    其實一整套飛行過程和駕駛過程就是這樣的，看著非常的簡單，條理和順序坐過飛機的人大概都比較了解，但是實際上執行起來的操作上肯定是非常複雜而且變數很多。

● 寫在最後

    駕駛飛機看似很簡單，但是實際操作起來，新手一定會手忙腳亂，錯誤百出。目前國內或者海外有很多的飛行體驗基地，大家可以在這些地方體驗駕駛飛機翱翔藍天的感覺，當然價格真的不是很便宜。如果是飛行愛好者，又想省錢，大家可以先在模擬飛行的遊戲中進行體驗，這樣所有的操作流程和按鈕的位置都熟練之後，再跟別人講起自己會開飛機，就更像是真的了。