作為鐵路工程師，我對港珠澳大橋一直比較關注，還寫過相關科普文章，港珠澳大橋有三個核心關鍵的工程，其一就是跨海大橋，其二就是跨海隧道，其三就是銜接隧道和大橋的人工島，這三個超級工程合在一起，鑄造了港珠澳跨海大橋這個舉世無雙的超級大工程，也證明了我國工程建造技術已經在世界上遙遙領先。
這位朋友問：「港珠澳大橋人工島怎麼防止被水淹?」，問題問到了點子上，我就根據自己查閱的相關資料，做一個解答。
【什麼是人工島?】
首先認識一下什麼是「人工島」，所謂「人工島」，就是通過填海築島形成的一塊穩定陸域，進而讓海上橋梁與隧道順暢銜接，同時滿足島上建築物的布置需要，並提供基本掩護功能，保障橋隧等主體建築物的正常運營。「百度百科詞條」的解釋：【人工島是人工建造而非自然形成的島嶼，一般在小島和暗礁基礎上建造，是填海造地的一種。人工島的大小不一，由擴大現存的小島、建築物或暗礁，或合併數個自然小島建造而成。有時是獨立填海而成的小島，用來支撐建築物或構造體的單一柱狀物，從而支撐其整體。】
再看港珠澳大橋，大橋跨越珠江口伶仃洋海域，連接香港、珠海和澳門三地，其橋隧主體工程總長約35km，大橋施工採用橋隧組合方案，隧道長約6km，位於伶仃西和銅鼓航道處，隧道出口與橋梁相接處修建東、西人工島銜接。港珠澳大橋東人工島西側與隧道銜接，東側與橋銜接，地理位置接近香港大嶼山。
在整個港珠澳大橋的工程中，人工島的作用極為重要，仿佛東西兩座雄獅，守衛著大橋的安全。那麼，人工島怎麼才能防止水淹呢?
【人工島如何防止水淹?】
我們知道，跨海大橋在海中與隧道銜接，需要通過「人工島」進行，港珠澳大橋設置了東西兩座人工島，西島位於珠海側，東島在香港側，兩島間平面距離約為5. 6 km。
要想在大海中生生造出一座島嶼來，這需要極為高超的施工技藝和相配套的施工機械，那麼港珠澳大橋的建設者們是怎麼完成這項工程的?原來，他們採取了一種快速成島綜合施工技術，具體包括人工島的基槽開挖、島體圍壁結構施工、島內地基處理和島體本身結構建造等四部分內容。通俗的講，人工造島的過程就是利用液壓振動錘聯動振沉大型機械，將大直徑鋼圓筒插入海底不透水土層，形成人工島體外輪廓，然後在鋼圓筒構成的橢圓形島體內吹填砂土，層層填築，形成人工島。島壁外設拋石斜坡堤，並運用「降水聯合堆載技術」進行土體預壓，採取海上擠密砂樁等工藝對島體內外的軟土層進行地基處理，最終形成穩定的島體結構。
在人工島的主體結構中，作為外圍的鋼圓筒是至關重要的，鋼圓筒直徑22米，單個重量約500噸，據統計，港珠澳大橋的西人工島使用了61個鋼圓筒，東人工島使用了59個，在島壁結構施工中，創下了鋼圓筒體量、高度、垂直精度以及萬噸輪運載等多項世界紀錄。另外，雖然鋼圓筒圍成一圈形成人工島的外圍結構，而鋼圓筒並不是緊挨在一起的，它們中間還通過一種稱為「弧形鋼板副格」的結構互相銜接，起到阻水和止水的作用。
整座人工島嶼的基礎已經與海底的不透水層銜接，基礎很穩固，島嶼的外圍又用鋼圓筒圍護，強度可謂大矣。而人工島設計安全水位也能抗衡海面最高水位，加上島嶼周邊的防護設施，以及排水設施完善，風吹浪打甚至颱風，都不怕!