祿口機場總體規劃獲批：一T有三戶，生龍亦活虎

2020-09-27 南京都市圈

近日，大家日思夜想的祿口機場總體規劃獲批了。

NO.1 | 壹



▲以上倆圖來自南京區街一號，侵刪。

據了解，以目前的現狀來看，可能不到「十四五規劃」末期，祿口機場又會出現滿載運行的狀態，所以此規劃迫在眉睫。而大家期待很久的T3航站樓便是這眉睫上的眉梢——更為迫切。

「根據總體規劃，南京祿口國際機場定位為長三角核心區域樞紐機場。按照近期2030年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量105萬噸、飛機起降55萬架次，遠期2050年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量230萬噸、飛機起降87萬架次的需求進行規劃。」

以上是規劃中對祿口機場的總體定位和規劃，關於微觀上的細節問題，過於專業咱們就不聊了，有興趣的朋友可以去官網查看。

我們今天主要從宏觀上暢談祿口機場：

NO.2 | 貳

一T有三戶

這裡的「T」指的是T3航站樓，在小編看來，T3航站樓裡的三戶人家更有吸引力。
一T三戶之第一戶：寧宣城際鐵路

▲寧宣城際鐵路示意圖，圖源見水印，侵刪。

如果我們暫且認為寧淮高鐵已經開工，那麼寧宣城際鐵路就是南京「米字型」高鐵網的最後一環。

設計時速350公裡，總長138公裡，其中江蘇段111公裡，安徽段27公裡。這看似簡單的介紹，往小了說能夠彌補祿口和高淳的交通短板，往大了說這是南京南下的重要通道，與寧淮高鐵一道構成魯蘇皖贛閩鐵路新通道。

目前最新的進展是江蘇段已經進行了預可研、可研及勘察設計，部分區段（溧水）啟動了地質初測勘察工作。

一T三戶之第二戶：揚鎮寧馬城際鐵路

▲揚鎮寧馬城際鐵路示意圖，圖源見水印，侵刪。

揚鎮寧馬城際鐵路大家比較熟悉，其實暫時跟揚州沒什麼關係，丹徒至揚州段與連鎮鐵路重合，未來這一段會不會新建呢？考慮到過江因素，小編覺得可能真的不會再新建了。

揚鎮寧馬城際鐵路需要新建的部分是丹徒至馬鞍山段，至於到底是到馬鞍山東還是到馬鞍山南，又是一部宮鬥劇，這裡不多談。

▲祿口樞紐示意圖，圖源見水印，侵刪。

揚鎮寧馬是南京都市圈高鐵環線的重要一環（揚馬城際+滁馬城際+北沿江高鐵），提升了祿口空鐵聯運樞紐地位，增強了南京都市圈凝聚力。

一T三戶之第三戶：南京地鐵18號線

▲南京地鐵18號線初步示意圖，圖源南京區街一號，侵刪。

18號線起於祿口機場，止於南京北站（未來可能延伸到馬鞍機場），2019年就正式開始了預可研工作。2020年，南京地鐵18號線列入長江幹線過江通道布局規劃（2020—2035年）。

據了解，18號線投資約350億、線路總長61.7公裡，設計時速和擬運營主體正在研究中，從圖上看這條南北大動脈重要性不言而喻（當然，線路並沒有最終確定，靜候官宣）。

隨著這三戶人家的入住，T3航站樓的地位自然就水漲船高，其建設優先指數也應該往前提，儘快開始規建吧！

NO.3 | 叄

祿口機場樞紐之生龍亦活虎

在這「三戶人家」落戶T3航站樓之前，小編還特意強調過大家不要把祿口機場和祿口高鐵樞紐搞混，現在看來我們可以統一叫法了：祿口空鐵樞紐站！

龍，天上一霸也；虎，地面之王也。我們不能只顧著「好龍」，而不在意「虎軀」。

航空樞紐（龍興），地方參與性不強，可以自由發揮的空間也小；

空港新城（虎軀），更考驗的是地方設計規劃。

▲祿口空港新城規劃圖，圖源見水印，侵刪。

所以，航空樞紐重要，但不應該是全部。如何基於空鐵公（儀祿高速公路和祿口——全椒高速公路）來做大做強產業優勢很關鍵。

1，南京臨空經濟示範區已於去年正式獲批，未來如果能夠把國家自貿區南京片區擴容至此，產業的問題就好規劃了；

2，與國際交往比較密切的大學或者研究機構等可以考慮落戶祿口；

3，江寧與溧水同心協力重視祿口空港新城，或者可以再大膽一點，將石湫劃歸高淳納入空港新城外圍，緩解高淳有勁無處用的尷尬境地，這樣的話三區合力支撐祿口的大樞紐地位。

NO.4 | 肆

龍生龍，鳳生鳳，老虎的兒子也光榮。

基於航空，不止於航空，這就是祿口的未來！

相關焦點

  • 南京祿口國際機場總體規劃（2020版）獲批
    今年7月29日，南京祿口國際機場T1(1號航站樓)正式投用，與T2(2號航站樓)「雙樓合璧」開啟新航程 呂妍 萬程鵬 攝揚子晚報訊(記者 徐媛園)9月21日，民航局正式批覆南京祿口國際機場總體規劃(2020版)(簡稱總體規劃)。
  • 民航局批覆南京祿口國際機場總體規劃
    中國民航網訊：9月21日，民航局正式批覆南京祿口國際機場總體規劃（2020版）（簡稱總體規劃）。南京祿口機場規劃根據總體規劃，南京祿口國際機場定位為長三角核心區域樞紐機場。按照近期2030年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量105萬噸、飛機起降55萬架次，遠期2050年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量230萬噸、飛機起降87萬架次的需求進行規劃。近期規劃新增南二跑道、T3航站樓、南貨運區，建設T3航站樓前綜合交通樞紐，引入寧宣城際鐵路、揚鎮寧馬城際鐵路和地鐵18號線。遠期規劃增加北二跑道和南三跑道、南區衛星廳、T4航站樓，建設T1航站樓東指廊。
  • 總體規劃獲批覆 祿口國際機場將建T3航站樓
    中國民航網25日晚發布消息稱，民航局已正式批覆《南京祿口國際機場總體規劃（2020版）》（以下簡稱總體規劃）。祿口國際機場T3航站樓以及寧宣城際鐵路、揚鎮寧馬城際鐵路等已列入近期規劃。遠期還將建設T4航站樓，並再增加兩條跑道。根據總體規劃，南京祿口國際機場定位為長三角核心區域樞紐機場。
  • 南京祿口機場總體規劃出爐，都市圈連接更加緊密
    民航局正式批覆南京祿口國際機場總體規劃（2020版）T3航站樓以及配套的綜合交通樞紐正式引入遠期的T4航站樓也有規劃祿口國際機場為長三角核心區域樞紐機場，南京祿口國際機場定位為長三角核心區域樞紐機場。出站後依次折向西南、途經丹陽西站、句容站、外包寧宣鐵路進入祿口機場站。出站後至馬鞍山南站、與規劃巢湖至馬鞍山鐵路相銜接。同時也形成上海至合肥的重要輔助通道。
  • 長春龍嘉國際機場總體規劃獲批
    長春龍嘉國際機場總體規劃（2020年版）近日正式獲得中國民用航空局批覆。此項規劃將長春龍嘉國際機場定位為區域樞紐機場，進一步明確了機場近遠期發展目標、建設步驟和建設內容，為龍嘉機場三期改擴建奠定堅實基礎。
  • 濟寧遷建機場總體規劃獲批
    日前，濟寧遷建機場總體規劃（2020年版）獲得民航華東地區管理局批覆，標誌著由濟寧城投控股集團負責建設的濟寧機場遷建項目前期工作又取得新突破。濟寧遷建機場總體規劃獲批濟寧軍民合用機場明確了機場近遠期發展目標 濟寧遷建機場總體規劃明確了機場近遠期發展目標、建設步驟和建設內容。近期規劃目標年為2035年，按滿足年旅客吞吐量600萬人次、年貨郵吞吐量4萬噸進行規劃，國內航站樓67000平方米、國際航站樓8000平方米。
  • 蕭山機場新一輪總體規劃獲批!未來要這樣發展
    蕭山機場新一輪總體規劃獲批！，近日，蕭山機場、寧波機場新一輪總體規劃先後獲國家民用航局批覆。根據最新總體規劃，浙江今後將擁有三座以機場為中心的「空公鐵」綜合交通樞紐。在規劃修編過程中，浙江省機場集團緊緊扭住打造綜合交通樞紐這個「牛鼻子」，以建設「軌道上的機場」為目標，與民航局、各地市政府及鐵路部門反覆溝通、積極爭取，機場綜合交通體系規劃取得重要突破，實現了航空、鐵路、軌道、公路在機場的深度融合和系統集成。
  • 民航局正式批覆祿口機場最新規劃！涉及江北新地鐵線路
    國家民航總局正式批覆祿口機場的最新規劃！我們注意到，這場規劃透露了事關江北的一條地鐵線路！讓我們來看一下！就在昨天，我們在中國民航網上看到：民航局正式批覆南京祿口國際機場總體規劃（2020版）T3航站樓以及配套的綜合交通樞紐正式引入，遠期的T4航站樓也有規劃。
  • 長春龍嘉國際機場總體規劃獲批！將建T3航站樓！
    長春龍嘉國際機場總體規劃（2020年版）近日正式獲得中國民用航空局批覆。此項規劃將長春龍嘉國際機場定位為區域樞紐機場，進一步明確了機場近遠期發展目標、建設步驟和建設內容，為龍嘉機場三期改擴建奠定堅實基礎。
  • 長春龍嘉國際機場總體規劃（2020年版）正式獲批
    2020年10月27日，國家民航局正式批覆了《長春龍嘉國際機場總體規劃（2020年版）》。此次獲批的總體規劃，按照近期2030年飛機起降27.63萬架次、旅客吞吐量3800萬人次、貨郵吞吐量27萬噸，遠期2050年飛機起降50.06萬架次、旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量80萬噸進行規劃。近期規劃新增南一跑道、延長北一跑道和T3A航站樓。遠期規劃新增北二跑道和T3B航站樓、T4航站樓，擴建T1航站樓，改造T2航站樓。
  • 南京機場總體規劃(2020版）獲批覆，遠期規劃1.2億人次
    近日，民航局正式批覆南京祿口國際機場總體規劃(2020版)。定位：南京祿口國際機場定位為長三角核心區域樞紐機場。根據總體規劃，南京機場按照近期2030年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量105萬噸、飛機起降55萬架次，遠期2050年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量230萬噸、飛機起降87萬架次的需求進行規劃。近期規劃新增南二跑道、T3航站樓、南貨運區，建設T3航站樓前綜合交通樞紐，引入寧宣城際鐵路、揚鎮寧馬城際鐵路和地鐵18號線。
  • 長春龍嘉機場總體規劃獲批
    長春龍嘉國際機場總體規劃（2020年版）近日正式獲得中國民用航空局批覆。此項規劃將長春龍嘉國際機場定位為區域樞紐機場，進一步明確了機場近遠期發展目標、建設步驟和建設內容，為龍嘉機場三期改擴建奠定堅實基礎。
  • 南京祿口機場國際（地區）航班有序恢復
    龍虎網訊（通訊員 薛小令） 9月8日，義大利勒奧斯航空執飛的NO976/7米蘭-南京航班降落在南京祿口國際機場。自此，義大利勒奧斯航空疫情以來已恢復每周兩班米蘭-南京航班，分別為每周二進港，每周三出港；每周五進港、每周六出港。受新冠疫情影響，南京祿口機場國際（地區）航班一度全面停航。
  • 新跑道和航站樓安排了 太原武宿國際機場總體規劃獲批
    「太原武宿國際機場定位為區域樞紐機場、北京首都國際機場和北京大興國際機場的備降機場。」《太原武宿國際機場總體規劃（2020年版）》於日前獲得民航局正式批覆，規划進一步明確了機場近遠期發展目標、建設步驟和建設內容。
  • 寧波機場總體規劃2020版獲批 新建T3航站樓和第二跑道
    《中國民航報》、中國民航網 記者趙瑜 通訊員黃躍光 報導：近日，民航空局正式批覆寧波櫟社國際機場總體規劃（2020版），寧波櫟社國際機場定位為區域樞紐機場，標誌著寧波機場邁入加速建設發展新階段本次總體規劃修編，寧波機場近、遠期飛行區指標均為4E，近期2030年按照滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降架次25.3萬架次需求。遠期2050年按照滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量120萬噸、飛機起降架次48.3萬架次的需求進行規劃。近期規劃用地面積12.02平方公裡，遠期規劃用地面積20.3平方公裡。
  • 《太原武宿國際機場總體規劃（2020年版）》正式獲批
    近日，《太原武宿國際機場總體規劃（2020年版）》獲得中國民航局正式批覆。太原武宿國際機場定位為區域樞紐機場、北京首都國際機場和北京大興國際機場的備降機場。《太原武宿國際機場總體規劃（2020年版）》進一步明確了機場近遠期發展目標、建設步驟和建設內容。近年來，太原武宿國際機場航空業務量快速增長。2019年完成旅客吞吐量1400萬人次、飛機起降10.8萬架次，貨運吞吐量達到5.76萬噸，跨入全國繁忙機場行列。
  • 南京祿口國際機場T1航站樓「重生」再起航
    近日經過780天改擴建施工中建八局承建的南京祿口國際機場T1航站樓正式通航古都金陵的人文氣息撲面而來牌樓下地面鋪裝的多媒體互動感應系統則體現了傳統與科技的融合生動還原城市文化地標一入機場如沐古都繁華規劃伊始工程便設立綠色建築三星級標準的目標伴隨著T1航站樓竣工通航祿口機場成為國內民航業
  • 祿口機場最新總規來了：T3和T4航站樓、寧宣城際鐵路、揚鎮寧馬城際都安排上了
    揚子晚報網9月25日訊（記者 徐媛園）9月21日，民航局正式批覆南京祿口國際機場總體規劃（2020版）（簡稱總體規劃）。南京祿口國際機場定位為長三角核心區域樞紐機場根據總體規劃，南京祿口國際機場定位為長三角核心區域樞紐機場。
  • 民航局批覆《太原武宿國際機場總體規劃(2020年版)》
    近日，《太原武宿國際機場總體規劃(2020年版)》獲得民航局正式批覆。太原武宿國際機場定位為區域樞紐機場。新修編的總體規劃按照滿足近期飛機起降22.56萬架次、旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量15萬噸;客運終端年飛機起降28.38萬架次、旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量20萬噸的使用需求進行規劃;貨運終端年飛機起降28.43萬架次、貨郵吞吐量30萬噸的使用需求進行規劃。
  • 規劃259戶!濟寧九瑞城項目規劃獲批!
    九瑞城項目建設位置：鴻廣路以北、福利院以西建設單位：濟寧九瑞城房地產開發有限公司總平面圖主要技術經濟指標項目規劃建設用地面積24462平方米，總建築面積51693平方米，其中地上建築面積36693方米，地下建築面積15000平方米；規劃容積率1.50，建築密度23%，綠地率36%；規劃居住戶數259戶（套），居住人數829人（按3.2人/戶計算）；規划動車停車位269個，非機動車位264個；建築類型包含住宅、商業、物業用房等，項目層數為8F、8+1F、9F。