地鐵雜散電流致鄰近燃氣及輸油管道腐蝕加速

2020-11-24 中國新聞網

地鐵日送巨量客貢獻大也給城市帶來新課題

　　地鐵開通之後，鄰近的地下燃氣管、輸油管腐蝕加速，機場下面的油料管道受影響，市區燃氣管搶修量十年增加十倍。市安監局表示，這是他們遇到的「新情況」：地鐵運行不可避免產生的雜散電流，對金屬管道造成腐蝕。據不完全統計，全市光是燃氣管道，就有上百公裡與地鐵並行，其中近85公裡位於市區。如何降低地鐵雜散電流的影響，成為政府、地鐵、油氣管道企業的新課題。

　　廣州市安全生產

　　「九打九治」

　　地鐵建設與運營產生的雜散電流對鄰近的油氣管道、燃氣管網等金屬管線的電腐蝕問題客觀存在。

　　地鐵公司要與管道單位形成定期會商制度，雙方相互通報管線交叉情況，及時採取有效措施，把雜散電流對管道的影響降到最低限度。而且，雙方要嚴密監控雜散電流情況，為維護管道提供科學依據。

　　廣東是能源消耗大省，又有廣石化煉化企業和藍天油庫航油輸送管線，為解決雜散電流的影響，下一步首先要摸清情況，召集地鐵總公司及市煤氣總公司等管道單位，對目前雙方採取的防範措施落實、雜散電流的腐蝕等情況進行調查摸底。

　　市安監局

　　影響面 百公裡燃氣管「貼」地鐵

　　據不完全統計，廣州有過百公裡燃氣管道與地鐵並行。市燃氣集團提供的數據顯示，廣州市區分布著3360公裡中壓、低壓管道。其中，直徑200毫米以上的管道，有84.862公裡和地鐵線路並行，82處交叉。此外，還有大量小徑管道與地鐵並行或交叉。

　　在廣州市外圍，約130餘公裡高壓管道，與地鐵線路存在並行、交叉的情況。與地鐵並行的有1處，為4號線新造至黃閣管段，共24公裡。與地鐵交叉3處，分別為：東門到南門管道與地鐵4號線在金山大道交叉；東門到南門管道與地鐵5號線在黃埔東路交叉；太和到田心管道與地鐵3號線在北太路交叉。

　　藍天航油公司的報告顯示，除了機場油料管道，針對黃埔油庫到機場油庫全長46.8公裡長距離輸氣管線的45個測試點，公司也做了全面檢測，同樣發現存在雜散電流的影響。

　　燃氣集團 採取措施效果有限

　　市燃氣集團表示，由於早期雜散電流影響較小，當時敷設的鋼質管道沒有設計、建設有效的排流設施。近年來，燃氣集團逐步採取了一系列措施，包括為高壓管道加裝保護設施，沿線建造排流地床，中低壓管道則加裝排流陽極。「不過，由於管網長度長，覆蓋面廣，幾乎每段管道都會受到雜散電流影響，雖然已採取一定防範措施，但效果有限。」

　　燃氣集團相關技術人員說：「對於部分到壽命的鋼質管道，整體更換為PE管道，這樣就完全不受電流影響了。不過，如果一下子全面更換，估計耗資巨大，希望更多的是從源頭控制，減少洩漏。」

　　安監局 源頭上減少雜散電流

　　市安監局表示，對雜散電流的防護應該「以防為主」。怎麼防？主要是地鐵系統本身要採取措施，減少雜散電流的產生，鄰近管道要儘量避開幹擾源，增加絕緣處理。

　　「地鐵要增加鋼軌對地的絕緣，比如在軌道與扣件以及扣件和枕木之間，要做好絕緣措施，道床與結構鋼筋間也要絕緣隔離。同時，建立雜散電流收集網，減少雜散電流向外界擴散。此外，地鐵公司要定期對鐵軌進行清潔維護，檢查鐵軌連接件、絕緣體是否可靠，還要檢查收集網各連接件是否可靠。」

　　對於鄰近地鐵的地下油氣等管線，要根據線路雜散電流源的勘察結果，布線時在符合安全要求前提下，儘量避開地鐵、電纜等雜散電流幹擾源，或對受幹擾的管道增設絕緣裝置，將被幹擾的管道與主幹線分隔開，把幹擾限制在一定範圍，減輕幹線的腐蝕。

　　另外，在金屬管道內外塗上防腐絕緣材料，這是防電化學腐蝕最簡單易行的方法。

　　1安培直流雜散電流

　　一年蝕10公斤金屬

　　雜散電流腐蝕是繼大氣腐蝕、土壤腐蝕和細菌腐蝕後又一種腐蝕類型。市安監局相關工作人員解釋，牽引地鐵的電流，從車頂的接觸網向列車輸送，再通過鐵軌和導線返回變電站。在設計或規定的迴路以外流動的電流，就是雜散電流。為什麼會有雜散電流？由於運營環境、經濟及其他方面因素的限制，列車軌道不可能完全與大地絕緣，電流從沿線地下的隧道、管道等金屬和土壤回流到變電站，形成雜散電流。

　　雜散電流會對地下金屬管線產生電腐蝕。市安監局相關工作人員說：「雜散電流由管道流向土壤使管體遭受腐蝕。對於現有的陰極保護控制系統，雜散電流具有破壞性的作用，並可能帶來危險。1安培直流雜散電流在一根鋼管上流進流出，一年內將導致大約10公斤金屬的蝕失。」(記者 李天研 通訊員 李潤培 陳華康 陳慶)

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