2017年12月10日 10:07 來源：工人日報
參與互動800米路段眨眼間爬升25米
——聽老司機講述駕駛艙內的高鐵新蜀道
記者 李娜
「前方注意！記點，通行正常……」12月6日8點45分，備受期待的西成高鐵首發出川列車從成都東客站緩緩駛出。
與車廂內興奮不已的乘客一樣，擔當首發司機的杜輝、唐建內心同樣激動，但此時他們必須心無旁騖，規範操作。口令通報接二連三，駕駛艙內氣氛嚴肅而緊張。
線路全長658公裡的西成高鐵，四川境內建有36座隧道、76座橋梁，橋隧總長約136公裡，佔四川境內線路總長的82.4%，是典型的山區高速鐵路。經專家勘察論證、反覆比選後，針對秦嶺山脈地勢地形特點，線路採取了建設110公裡長大密集隧道群、持續20‰~25‰大坡度線路等方式穿越秦嶺山脈。期間規劃與建設之難可想而知，建成後的安全平穩運行也同樣面臨著巨大考驗。
「只要是新線路，對於火車駕駛而言，就意味著風險和挑戰，更何況這是我國首條穿越秦嶺的高鐵。」據成都機務段動車運用車間總支書記昌世傑介紹，針對西成高鐵的火車司機集訓早在2016年7月便開始了。
駕齡長達近30年、安全駕駛數千次的火車「老司機」唐建與杜輝，最終被確定為擔當首發任務的黃金搭檔。而事實上，這已並不是他們在西成高鐵線路上的第一次旅程。昌世傑稱，今年6月西成高鐵啟動聯調聯試工作後，包括2人在內的136名動車司機已在四川境內路段往返試行達上萬次，但作為首發司機，唐建與杜輝依然不敢有任何鬆懈。
「西成線路坡多、隧道多且長，加之雨水天氣多，對我們老司機來說也不輕鬆。」唐建告訴記者，駕駛室視野通透，對線路起伏的感受也最直觀，綿陽境內江油至江油北段的1.2公裡裡程，是川內西成線路行駛的一大「考」點，20‰的連續坡道，放眼望去鐵軌如同架上了天，對此線路司機們都笑稱「火車竟開出了飛機的味道」。
在上萬次的聯調聯試中，青川站成為司機班公認的最特殊風險點。「進站800米處要經過一個25‰的坡道，相當於要一眨眼工夫越過25米的高坡，差不多7層樓高！」杜輝說，這是在他此前的駕駛生涯裡從未遇見過的情況，要保證平穩，一旦操作不好就會越過站臺標點，造成旅客下不了車，經過大夥反覆試驗後，最終決定採用帶級位上行、墮力下行的方案，並在多次討論和實踐中確定了最佳的行駛速度標準。
西成高鐵開通運行當日，針對其連續坡道多的特點，有媒體做了一個試驗，發現即便是穿越坡道時，仍能保證車廂內硬幣始終直立不倒，這讓很多乘客感到十分驚訝。