霍尼韋爾升級131-9A輔助動力裝置,降低油耗並延長飛行時間

2020-11-04 飛行總動員

飛行總動員航空網10月29日上海消息:霍尼韋爾(紐約證券交易所代碼:HON)宣布對其用於單通道空中巴士飛機的131-9A輔助動力裝置(APU)進行了高效模式升級。通過軟體密鑰啟用的這種高效模式有望使APU平均在翼飛行時間延長1200個小時,並將減少2%的燃油消耗。

APU是飛機設備的重要組成部分,可在飛機處於地面時提供電力和空調氣源以確保乘客舒適度,並在飛行員準備啟動主發動機時為其提供氣源。 131-9A在整個生命周期中以其可靠性和較低的維護成本而著稱,每年可節省大量燃油。

霍尼韋爾航空航天集團發動機和動力系統副總裁David Shilliday表示:「當前,我們的航空公司客戶比以往任何時候都更加關注節省成本和運營效率。此次升級是通過軟體進行的簡單的一次性修改,首先將面向參加了我們維護服務計劃的客戶,隨後擴展到131-9A APU的所有運營商。這項新升級將惠及我們的131-9A APU客戶,幫助他們提升利用率和效率,從而控制當前及未來成本。」

升級適用於所有裝配131-9A APU的飛機,包括空中巴士A319、A320和A321機型。從2020年10月下旬開始,加入霍尼韋爾維護服務計劃的客戶將可免費享受此次升級。從2021年1月開始,升級範圍將拓展到131-9A APU的其他運營商。對於所有飛機,都可以通過常規定期維護實現升級,不需要任何額外的停機時間。

霍尼韋爾的第一臺APU於1950首次投入使用。截至目前,霍尼韋爾已生產超過100,000多臺APU。當前,36,000多臺在役APU分別安裝在支線、公務和商用等領域的150多種固定翼和旋翼機型上。

2009年,全美航空公司1549次航班(空客A320)飛機緊急迫降於紐約哈德遜河,所幸機上155名乘客和機組人員全部倖免。在此過程中,飛機上安裝的霍尼韋爾131-9A型 APU發揮了關鍵作用。自1995年推出131-9A型APU以來,霍尼韋爾已交付了超過15,000臺該型號產品。

相關焦點

  • 霍尼韋爾為A320系列升級APU 可降低油耗 增加飛行時間
    【據霍尼韋爾公司網站2020年10月26日公告】霍尼韋爾公司為空客A320系列飛機進行131-9A 輔助動力裝置(APU)升級,此舉將有助於降低燃油消耗並增加飛行時間。升級將在本月開始向霍尼韋爾公司現有的維護服務客戶提供,明年開始向其他運營商開放。霍尼韋爾公司表示,此次升級將使平均飛行時間增加1200小時,飛機燃油消耗減少2%。霍尼韋爾公司於1995年首次推出131-9A APU,至今已經交付了15000多臺。
  • 霍尼韋爾將為東航A320NEO機隊提供131-9A輔助動力裝置
    中國航空新聞網訊:2020年11月5日,霍尼韋爾與中國東方航空在第三屆中國國際進口博覽會上簽署了一項採購協議。霍尼韋爾將為東方航空36架空中巴士A320NEO新機提供131-9A型輔助動力裝置(APU),該款歷史悠久的產品將幫助航司減少航班延誤和取消,為乘客帶來更好的飛行體驗。此外,霍尼韋爾還將為東航提供培訓與相關服務,助其提升內部APU維修能力。「非常高興與霍尼韋爾達成合作。
  • 霍尼韋爾積極助力航空產業精彩亮相進博會
    作為疫情爆發之後霍尼韋爾迅速反應推出的一款創新產品,紫外線客艙清潔系統受到了全球業界的廣泛關注。該系統尺寸與飛機飲料車相當,配備紫外線清潔燈臂,可伸展至座位頂部掃掠客艙,從而完成客艙表面清潔工作。對大中型航司機隊而言,單架次航班清潔作業業成本可低至不到10美元,10分鐘內即可完成。近期霍尼韋爾正在對該系統進行升級,新版本將可應用於多種交通運輸場景。
  • 多彩貴州航空與霍尼韋爾航空航天集團籤訂APU包修服務協議
    會上,鄭利代表多彩貴州航空與霍尼韋爾航空航天集團籤署了131-9A型APU(輔助動力裝置)包修服務協議,協議價值總額達810萬美元。該類型飛機搭載的是霍尼韋爾航空航天集團所生產的131-9A型輔助動力裝置(APU)。
  • 國六排放不僅會降低動力,油耗反而還高了?
    細心的消費者已經發現,許多在國五時代動力優秀的發動機在升級國六排放後,動力會有明顯的下降。就拿本田思域來說,國五車型在氣溫20度時許多媒體或個人都能測出7.6秒以內的零百加速成績,但國六版本車型在發動機沒有變化的情況下很難進8秒,甚至不少媒體實測零百加速將近9秒,動力退步非常明顯。
  • 霍尼韋爾推出A320系列飛機APU的升級版
    中國航空新聞網訊:霍尼韋爾(中國)已經發布了其安裝在空中巴士A320系列飛機上的APU的升級版,稱這將有助於減少燃油消耗並增加飛行時間。131-9A APU升級將在本月開始向現有的維護服務客戶提供,然後於2021向其他運營商開放。據悉,升級版的APU有望使平均飛行時間增加1200個飛行小時,並將燃油消耗減少2%。
  • 霍尼韋爾助中國東方航空公司提升飛行安全和效率
    此外,該三維氣象雷達可供選擇的最新升級版能夠有效地提前預測風暴中的冰雹與閃電,及時幫助飛行員改變航路,提升乘客的飛行安全及避免可能造成機體損傷的風暴。 霍尼韋爾空中交通防撞系統(TCAS),通過SmartTraffic技術為飛機提供更直觀、更全面的空中交通狀況,從而幫助飛機在空中交通密集的區域準確而安全地飛行。該系統的技術特性能夠區分陸地和海洋航路上的飛機,從而幫助節省燃油。
  • 成都航空選用霍尼韋爾三維氣象雷達
    ,成都航空有限公司將為其新購的50架空客 A320客機配備霍尼韋爾 IntuVue RDR-4000 三維氣象雷達,從而應對惡劣天氣帶來的挑戰,進一步提升飛行安全和效率。屆時,成都航空的飛行員將通過該技術優化飛行路線,降低運營成本,提高飛行效率,並較大限度地保證乘客的安全。
  • 新寶駿RS-5 300T油耗如何?動力澎湃油耗不高,車主直言滿意
    SUV一直是中國汽車市場的主力之一,SUV有著不錯的家用空間表現,有著優越的操控性能,能夠滿足年輕人的駕駛激情,但與此同時也被高油耗的問題困擾,都說魚和熊掌不可兼得,但聰明的廠家已經開始注意並解決這個問題,推出了強動力和低油耗的SUV,受到了市場歡迎,比如新寶駿RS-5 300T。最近,就有山東的車主梁先生,曬出了他的用車感受和油耗。
  • 霍尼韋爾UOP技術成功應用於全球最大單車甲醇制烯烴裝置
    -江蘇斯爾邦石化採用霍尼韋爾UOP專利甲醇制烯烴工藝,生產裝置現已順利完成測試美國伊利諾州德斯普蘭斯2017年2月23日電 /美通社/ --霍尼韋爾(紐約證券交易所代碼:HON)今日宣布,江蘇斯爾邦石化有限公司
  • 減緩飛行速度和降低飛行高度的好辦法:打開擾流板
    民用客機的擾流板通常安裝在兩側的機翼上,使用時通過液壓系統頂起,有效地增加航空器前進的阻力並增大機翼上方的壓力,達到同時減緩飛行速度和降低飛行高度的目的。相對的,戰鬥機上的擾流板根據各自空氣動力設計的不同,安裝在不同的位置。另外,不少戰鬥機降落時需要靠釋放減速傘來縮短滑跑的距離。但是減速板的使用壽命有限,一般來講只能使用1000-3000個小時。
  • 為什麼車輛冬季油耗比夏季高?正常嗎?怎樣才能降低油耗呢?
    1、 冬季熱車時間長,冬季啟動車輛時為了更快的熱車,發動機轉速會比較高,意味著發動機就要多噴油,溫度越低噴出的汽油霧化效果越差,燃燒效率也更低,油耗就更高。2、 不好的用車習慣,很多朋友喜歡原地熱車到水溫正常之後再行駛,那這期間的燃油就完全被浪費了,汽車需要熱車,也需要原地熱車,但時間不宜過久,一定要原地熱車和行駛中熱車相配合,室外溫度為0℃左右時,我們原地怠速熱車2分鐘就足夠了,再怠速行駛一小會,車基本就熱了,如果溫度更低可以適當延長原地熱車時間,但不要一直原地熱車。
  • 霍尼韋爾推出新型半導體銅錳濺射靶材
    本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/234885.htm  新型靶材採用霍尼韋爾等徑角塑型(ECAE)專利技術,它是霍尼韋爾最初為鋁和鋁合金靶所研發的先進生產工藝。
  • 動力更強油耗更低 還賺個車牌 大眾途銳eHybrid實拍簡評
    新車售價67.98萬元,僅有一款車型,這臺車搭載2.0T發動機、電機和電池組成的混合動力系統,配置了途銳引以為自豪的四驅系統和多地形模式,還加入了在燃油版3.0T車型上才有的L2級駕駛輔助系統,另外它的加速能力也完全達到了3.0T動力水平,而油耗卻有大幅的降低,總體看來是一款很有特色的產品。
  • 電動汽車動力系統工作原理及解決方案
    在這裡我們首先以典型的純電動汽車動力系統解析: 電動汽車動力系統基本構成如下圖所示,電力驅動子系統又由電控單元、控制器、電動機、機械傳動裝置和驅動車輪組成。主能源子系統由主能源、能量管理系統和充電系統構成。輔助控制子系統具有動力轉向、溫度控制和輔助動力供給等功能。
  • 答網友問:假設唐DM換用柴油發動機,油耗與性能表現會更好嗎?
    #老司機聊汽車品牌#假設:唐DM使用柴油發動機作為輔助動力元,車輛的性能與油耗表現是否會更理想?這是個有趣的問題,不過不客氣的說應當是「只能困擾不夠了解內燃機與電機特點的司機」。之所以這麼定論的原因是高性能汽車普遍不是柴油動力,降低等效油耗的正確方式也並不是如何使用內燃機,或者使用壽命類型的內燃機——如何降低內燃機參與運行的時間,控制內燃機的運行轉速才是DM系統需要考慮的問題,玩「熱機」那是油電混合汽車才需要考慮的問題哦。
  • 飛行原理—減升裝置
    我們在上一篇文章中提到了增升裝置。同樣為了在進近著陸和地面上使機翼的使用效率更高,更加快速的減小升力或降低速度,飛機製造商開發了減升裝置——擾流板(spoiler)和減速板(airbrake)。減升裝置一般安裝在機翼的上表面,目的是降低機翼的升力或減速飛機,比如擾流板。在地面使用時,減升裝置有利於縮短剎車距離和增加機輪與跑道的附著力。在飛行中使用時,減升裝置被用來降低速度(比如進近階段)或增加下降率與下降角。
  • 不足6萬就能落地,多項配置更要油耗低,最低油耗僅為5.8L?
    但隨著汽車技術不斷的進步,一些配置多、顏值高和價格經濟實惠的車型,它們在油耗方面做到了很好的降低,打破了一些配置功能多油耗高的想法。比如逸動DT和新寶駿RC-5,兩款車型在價格上,起步價均不到6萬,它們在性價比上還是有很好的表現力,下面我們一起了解一下。
  • 強動力等於高油耗? 清華大學測東風雪鐵龍C5油耗
    上一期我們首先著重拿東風雪鐵龍C5的動力性能對比了一汽-大眾邁騰,可以看出C5在動力系統對比邁騰有明顯的優勢。但是中國的消費者很容易把油耗與動力聯繫到一起,那麼C5的油耗表現會怎麼樣呢?為了使油耗的數據看起來更有懸念,我們同樣為C5找來兩位參加過清華測試的陪練:一臺是上期加速測試就和C5過招過的一汽-大眾邁騰330TSI車型、另一臺則是和C5採用相同動力總成但級別為中型SUV的東風標緻5008。看看C5和同價位同等動力水平的兩類車型的油耗對比表現如何。