翼裝飛行到底有多危險？一不留神直接撞山，BMW新技術拯救未來

2020-11-13 星辰大海路上的種花家

翼裝飛行絕對是一項非常酷斃的運動，穿上翼裝飛行服，從高山上跳下，穿過峽谷，掠過樹梢，滑過草地，最後在山谷中的平原上穩穩落地，想想就激動！

但今年5月份在天門山景區拍攝極限運動短片的翼裝飛行女大學生飛行過程中失聯事故，卻讓沉浸在這項運動中的朋友驚醒，原來翼裝飛行那麼危險！

翼裝飛行到底有多危險？

飛行一直是人類的夢想，所以人類從熱氣球到滑翔機，再到萊特兄弟的動力飛機，然後飛機的越造越大，速度也越來越高，但人類依舊被束縛在一個金屬製造的空間內！我們想要的是自由的、無拘無束的飛行！

所以從1978年，卡爾·波內什將翼裝運動進行完善，發明了真正意義上的翼裝飛行那天起，就受到了全世界愛好極限運動的勇敢者追捧，原理很簡單，就是利用了飛鼠的腳和身體之間翼膜金星滑翔的原理，從跳下的那個位置開始滑翔，一直到落地！

升阻比很差，滑翔比很低

飛機我們都有一些了解，高速戰機或者超音速戰機的機翼都是後掠的，而低速的運動型或者家用型飛機，機翼都是平直的，而且前者三角形或者梯形居多，後者就是矩形，儘管兩者形狀和後掠角相差比較大，但有一定可以肯定的是，兩者的機翼長度遠遠超過機身的寬度！


而翼裝的的機翼寬度就是人手臂的長度，從前到後有點像一個倒梯形，或者說叫做升力體比較合適，因為整個「機身」就是升力翼面！這種升力體形狀的飛行器一般用在高超音速，或者亞軌道飛行器上，簡單地說就是速度非常高的飛行器！

因為它展弦比太低，升阻比極差，因此需要高速飛行來維持升力，為了維持高速度，那麼它會以很陡的下降曲線來維持高速度，所以這導致翼裝飛行的滑行距離不遠，大約就是2:1，也就是說前下降1米，前進2米，而一般即使最差的滑翔，也是10:1，就是下降1米，前進10米！

根據這個下降速度和前進距離，可以計算出一條曲線，如果某個從某個山峰上跳下後，前方下降曲線上如果有山峰或者巖石阻擋，或者距離過近，那麼這個區域是不適合翼裝飛行的，中國天門山就非常適合，另一個阿爾卑斯山在瑞士悠長狹窄的瓦倫施塔特地區峽谷也非常適合翼裝飛行。

可以感受下下降速率，比下墜稍微好點

飛行品質非常差，控制很難

這些非常適合飛行的區域，也有嚴格勘察過路線的，翼裝飛行必須在這些線路上飛行，否則就會有撞山危險，翼裝飛行當然不是只能直線飛行，它也可以避開障礙物，轉彎，甚至躍升等等，但有一個問題必須要了解，它的升阻比很差，這直接導致它的飛行品質非常差，控制非常難！

相比高空翼裝飛行，低空簡直就是死亡運動

F104是美國著名戰鬥機，但它也被稱為寡婦製造機和飛行棺材，它機翼很短，滑翔性能很差，一旦發動機熄火，那麼迎接它的就是墜機，幾乎沒有可能滑翔回機場！

F-104星式戰機

這是拋掉了副油箱的F-104，要不然它那標誌性的外形是非常容易識別的！比如下圖：

F-104的翼展只有6.63米，機翼面積18.22平方米，展弦比只有2.45，機翼短，機身重，而且屬於中單翼帶下反角安裝導致具有很大的不穩定性，所以在遭遇不穩定氣流或者發動機停車，那麼除了墜機沒有第二個選擇！

F104迫降成功，最好的結果了

翼裝飛行同樣面對這個問題，展弦比很低，前後基本就一個倒梯形，所以在氣流中很容倒扣，或者偏離原來飛行路線，而飛行員想要調整過來，那麼就要克服翼裝反應遲鈍的毛病，也就是說要提早控制，積累控制量，逐漸調整過來！

在峽谷中飛行時，兩側距離不夠，一旦氣流衝擊倒扣或者偏離路線，那麼很有可能撞山，甚至翼裝飛行的最後一道保險：跳傘都來不及，因為翼裝飛行的最高速度達到了250-300千米，每秒速度在80米左右，人的反應速度非常有限，而安全開傘的高度大約是300米以上，低空運動跳傘可以在100米以下，但那有非常極端的要求。

翼裝飛行員穿過大樓

我們來得及反應嗎？

BMW的新技術能改變它未來嗎？

2017年，奧地利的Salzmann萌發了電動翼裝的想法，因為翼裝都是無動力飛行，那麼給它加上發動機會如何呢？德國寶馬公司採納了這個想法，開始和他合作設計動力翼裝飛行的發動機！

最後設計出來的翼裝飛行發動機，很像一個潛水輔助動力裝置，它有兩個5英寸的涵道螺旋槳，還有大約12千克、電壓為50V的鋰電池，測試中開啟動力後，它幾乎能讓翼裝飛行者以300千米的速度平飛大約5分鐘！

甚至在飛行高度上還能略微上揚，這在無動力翼裝飛行時幾乎就是不可能！它的出現能讓很多不適合翼裝飛行的區域可以升級成翼裝飛行場所，但有一個問題必須要了解，這套動力系統能提供的動力大約只有5分鐘，而且不能自主起飛，仍然需要在高山或者飛機上跳下滑翔！

另外有一個問題是，它也能略微改善一些操作品質，但卻不會太多，它能增加翼裝飛行者很多新花樣玩法，但卻無法改變安全性。

延伸閱讀：噴氣動力翼裝飛行

2015年10月份，飛人Yves Rossy和初級飛人Vince Reffet穿著噴氣動力翼裝與阿聯航空A380客機在杜拜高空比翼齊飛！

和普通翼裝的差別是，噴氣動力的翼裝是硬殼結構的，兩邊的機翼是一個完整的飛翼，它沒有機身，下面只有固定人體的約束機構，整個就穿戴在人體身上，而兩側則是四個噴氣式發動機，這種微型噴氣式發動機大都是離心式噴氣結構！

這種發動機耗油量是比較大的，整個機翼內部應該可以參考戰鬥機和客機的機翼油箱，最大限度保證載油量，儘量久時間保持噴氣翼裝的飛行，這種可穿戴式動力翼裝飛行服，可以通過展弦比來控制飛行品質，但它也局限於人體最大載荷，比如50千克背負極限等。

從飛行性能上來看，噴氣動力機翼會更安全一些，但它將涉及燃油與飛控系統，一旦出現事故可能會伴隨著爆炸起火，看來它們沒有一個是徹底安全，玩的就是心跳，極限運動不就是這個玩法嗎？

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