車身材料到底是鋼更好還是鋁更好?今天就告訴你真相!

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• 你見過靠關門來判斷車身質量的「老司機」嗎？

• 反正我是見過不少。

• 難道這就是傳說中的「聽聲辯位大法」？

　　

　　你也可以這麼認為啦，因為最開始汽車都是由鋼材料製造，本身質量較重，厚實的關門聲會讓人產生一種「這車質量相當靠譜」的錯覺，反之則會給人「這車用料不厚道」的假象。

　　雖然關門聲是否厚實，能在一定程度上看出車身材料是否厚道，但其實只要肯付出小小代價去增加填充物、隔音棉等材料，再加強裝配工藝與密封性，也能讓幾萬塊的關門聲聽上去很「厚實」。但無論汽車的NVH水平再厲害，關門聲聽上去多麼厚實有質感，也不能證明其安全性能有多優秀。

　　

　　並且，在不知道什麼時候開始，鋁合金材料成了人們判斷車輛是否高檔，或者說技術是否先進的重要原因。但要知道，鋁合金車門的關門聲肯定不如高強度鋼來的厚重，因為它輕啊。

　　話歸正題，鋁材料相比於鋼而言，最大的優勢就是能為車輛減重，鋁的密度是2.7，鋼是7.9，輕了2/3。當然，鋁製車身的成本肯定是要高出一截的。在現如今排量要求追求小，提速又追求高的情況下，輕量化成了每個主機廠都要拿出來顯擺一下的亮點，就連即將亮相的第八代勞斯萊斯幻影(參數|圖片)也不例外。

　　

　　但是！敲黑板劃重點了！各位請認真聽課！

　　還記得去年八月，寶馬懟奔馳新E級(參數|圖片)的鋼門嗎？不要亂想，是鋼材質的車門！

　　說是奔馳全新一代E級轎車因國產版與進口版車輛車身重量不一致，被指在國內使用了技術相對落後的鋼車身。

　　這件事一開始就註定會引來無數關注或者說是吐槽，同時也讓奔馳的公關忙得不可開交，至少在輿論上奔馳E級落了下風，但後來的結果各位應該也曉得了，新E級還是賣得好，寶馬5系(參數|圖片)還是在降價。

　　從這件事情中能看出，人們關注的重點還是認為鋁製車身比鋼車身要低級，技術含量不夠高。

　　

　　但我們需要知道的是，我國汽車工程學會產業研究院則根據力學特性，把屈服強度大於210MPa小於550MPa(即抗拉強度大於270MPa小於700MPa)的鋼稱為高強度鋼，屈服強度大於550MPa(即抗拉強度大於700Ma)的鋼稱為超高強度鋼，而屈服強度小於210MPa(抗拉強度小於270MPa)的鋼稱為低強度鋼。

　　目前車身用鋁經過拉延及烘烤硬化，屈服強度可達220~260MPa，強度已經達到一般高強鋼的強度水平。而目前產業化的高強度鋼強度能達到1000MPa，從數據上來看，鋁和鋼在強度上還是有一定差距的，當然，這並不能說明鋁製車身不安全，千萬不要斷章取義。

　　就在「寶馬懟奔馳鋼門」事件過後沒幾天，汽車之家創始人李想發了一條微博：

　　

　　在李想的微博中提到，目前大規模使用全鋁結構的車有：路虎攬勝(參數|圖片)、特斯拉、捷豹、奧迪A8(參數|圖片)......等。

　　是的，這反而讓那些看熱鬧的人抓了瞎，兩家根本沒有大規模使用全鋁結構造車的品牌卻因為這家事情撕上了。

　　但是，在之前提到過的大規模使用全鋁結構的車中，最早提倡全鋁車身概念的奧迪A8好像對此有了不同的看法。

　　

（全新一代奧迪A8效果圖）

　　據了解，全新奧迪A8對奧迪的全鋁空間框架式車身結構（ASF）技術進行了革新和升級，捨棄了奧迪向來引以為傲的全鋁車身，鋁合金佔比降至58%，車身比現款車型增重近51公斤，由現款A8車型的236kg增加到了282kg。

　　作為全鋁車身的老牌車型，奧迪A8自1994年誕生之日起，就以全鋁空間框架式車身結構（ASF）、永久全時四驅quattro的獨門絕技和低調奢華的外觀不斷給世人帶來驚喜。

　　

　　這次新奧迪A8,減少車身鋁合金佔比，主要的部分是在車身座艙籠形結構中，大量採用熱成型超高強度合金鋼，遠多於現款A8高強鋼僅在B柱上的應用，該高強鋼材料和以往的鋼材相比，剛度增強了5倍，重量降低了40%。所以即便是增重了51kg，新奧迪A8在輕量化上，還是勝過了在車身中加入了碳纖維材料的寶馬７系。

　　

　　說到這裡你是不是已經暈菜了，到底全鋁車身還會不會是你夢寐以求的？

　　雖然關於更層次的技術問題，咱們還暫時無法回答各位，但就從目前情況來看，追求全鋁車身的車型，依然可以作為你的追求，因為真正用上全鋁車身的車，都貴啊！

　　

　　而從新奧迪A8主動放棄全鋁車身，選用強度更高的高強度鋼來看，今後全鋁車身真的很可能被放棄，取而代之的將會是混合材料，畢竟每種材料的各有各的優勢，結合到一起才能發揮出最優的作用。

　　用他們自己的話來說就是：「將適合的材料用在適合的地方。」