近年來，車輛製造工藝流程中，我們常聽到「碳纖維」這一材料，它究竟是個啥，為什麼車身架構能用，車身包圍、尾翼也會用，甚至後視鏡材料也有用碳纖維的？
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量的新型纖維材料，也是一種力學性能優異的新型材料，廣泛用於軍用飛機、太空飛行器、醫療衛生、休閒體育用品中。隨著新材料、新技術的出現，汽車領域也開始廣泛使用碳纖維複合材料。它不僅可以帶來輕量化的車身，還能起到環保的功效。不過，碳纖維車型可是「高不可攀」哦，接下來，車叔帶大家一起看看它為何高高在上？
碳纖維的使用，會讓愛車身輕如燕
碳纖維既有碳材料硬的固有特性，又有碳纖維柔的加工特性。這樣外柔內剛的 「材料之王」在汽車領域最早是運用在F1賽車上，現如今在民用車上也已經開始使用了。碳纖維複合材料重量比鋼輕四分之三，比鋁輕三分之一，在汽車上運用的直接效果就是汽車輕量化。
碳纖維複合材料具有極佳的吸收率，可以達到鋼的六七倍、鋁的三四倍，可以讓車輛駕駛更加穩定安全。
不僅如此，碳纖維還會給你帶來極高的舒適度。碳纖維柔軟拉伸性能很好，可以對整車的靜謐性有很好的提升。碳纖維不會腐蝕和生鏽，可以延長汽車部件的壽命。另外，碳纖維複合材料的設計性比較強，更易於車身開發的平臺化、模塊化、集成化，可以減少工裝投入以及開發周期。最重要的是，在新能源的研發中，碳纖維的應用可以節約衝壓、焊裝生產線以及模具的投入，還可以節約電池的佔用空間。不過，碳纖維也有缺點，那就是抗氧化性不好，使用壽命不及傳統材質，一旦發生剮蹭，很難修復，甚至要進行更換，成本比較高昂。
碳纖維車型「高」不可攀，讓低端車型無法企及
高端汽車品牌很早就開始了碳纖維材料的運用，但是因為成本和技術的問題，廣泛的普及還需要很長一段路要走。碳纖維為何只見於高端車型？因為碳纖維的加工工藝複雜，需要採用熱壓罐，真空導入等工藝，生產效率低，生產周期長、產品造價高，無法大批量規模化生產。
最關鍵的就是成本高昂，碳纖維的材料價格是金屬價格的數倍，這也就制約了汽車領域對其使用的範圍，更是讓低端車型不敢奢望，這就是車叔說的高不可攀。另外，相關的設計人才也很短缺。綜合來看，碳纖維從基礎研發、產品設計、生產工藝選擇，到汽車零件的生產是一個龐大的流程體系，這會給汽車行業的某些車企帶來壓力，因此很多車企都會避而遠之。當然，那些「大戶」人家除外。
（寶馬i3以及i8）
在碳纖維車輛製造領域中最有話語權的車企就是寶馬，為了實現量產電動車的理想，寶馬投入了6億歐元，在德國的萊比錫建立了碳纖維車體生產線，打造出了全世界首座大量生產的碳纖維工廠。在2014年的日內瓦車展中，純電動寶馬i3亮相，使用了大量的創新技術，乘員艙內運用了大量的碳纖維元素，讓人耳目一新，成為了碳纖維在量產汽車上使用的裡程碑，很大程度彌補了電池帶來的重量弊端，不僅讓該車百公裡加速時間少於7秒，還獲得了更多的電池空間和續航裡程。後來，寶馬推出了i8、i7車型，並宣布在7系推廣使用碳纖維及複合材料，不再只追求碳纖維的視覺效應，而是體現碳纖維的本質優良特性。
除了寶馬公司之外，在豐田的首款量產氫燃料電池車Mirai也能看到碳纖維的影子，這款車的碳纖維用量達到了40-50kg，但是價格卻只有30幾萬，這對於新能源車領域來說，又是一大突破。
看完國外的車企，我們再來看看國內，在自主品牌中，能夠運用碳纖維車身的車型少之又少，但也有些敢於創新的車企實現了突破。
前途汽車旗下的首款車型前途K50的上市，成為了國內首款量產型碳纖維汽車。這是一款純電動的雙門跑車，除僅有234kg的全鋁合金框架式車身結構，它的車身覆蓋件幾乎全部採用碳纖維材質，全車共使用了29個碳纖維複合材料零部件，總重量只有46.7公斤，補貼後的售價為68.68萬。據悉，長安的C365車型也會成為國內碳纖維的先行者，這款車是長安首款接近碳纖維車身的汽車，主要用於與碳纖維相關性能數據搜集和各種試驗研究工作。
車叔有話說
對於碳纖維的普及，現在看來還是有點遙不可及，畢竟一個小小部件都價格不菲，讓大部分車企和消費者都覺得高不可攀。只能說，當技術以及成本的壁壘被打破的那一天，碳纖維車型才能走下高地，車叔和大家一樣，期盼著那一天能早點到來。