現在某寶上的碳纖維改裝零部件琳琅滿目，少則幾百塊，多則上萬塊。
如此懸殊的差價可能會讓消費者產生一個疑問：我買到的究竟是不是真的碳纖維？
在我看來，這些商品完全有可能是真的。5000塊，我可以不單單讓你擁有碳纖維機蓋，還能搞定一個全碳纖維車身！因為我以前就是玩賽車的……
在長安大學念書時，我加入了學校的FSAE（中國大學生方程式汽車大賽）車隊，製作了幾臺方程式賽車。現在來到諾諾工作，我希望能通過這個平臺，給大家講一些FSAE的故事。
今天這是第一期，我當然希望這發頭炮能打響。所以我必須挑一個高大上有逼格的話題——
碳纖維車身！
眾位看官，保證全碳、保證真碳！而且花費不過5000塊……
實際上，現在所有參賽的FSAE賽車，都使用了碳纖維車身。如果你拿改裝廠的眼光來看，覺得太土豪了。但在我們專業賽車研發工程從業人員看來都是小case。現在來聽我給你算算看~
圖：這些東西淘寶上都很便宜，成本大約300元
碳纖維車身製作首先要制模，沒錯，這一地的泡沫板就是製作模具的原材料!我們要用這一堆東西來製作碳纖車身的泡沫油泥模具。
制模時，要先通過CATIA進行車身設計，然後將畫好的車身3D模型進行切片，以便於我們將龐大的模具分步製作。因為大家都是學生，自帶電腦+盜版軟體，連宵夜的蛋炒飯都是自掏腰包，所以設計成本總共0元。
根據設計圖的切片形狀，用工具將泡沫板切出規定形狀。你沒有看錯，這輛堪比奔馳W07賽車的製作工具是撿來的木棍架子和電線，官方說法叫做電熱切割器，其原理想必大家初中都學過。
接下來，將這些切片按規定次序組合固定，便可以在模具表面刮膩子抹原子灰，平整模具表面。模具表面的平整度將直接影響碳纖維成品的表面質量。買的原子灰很高級，差不多花了500多，工具是淘寶賣家贈送的。
圖：這是部分車身模具的初步成型照，想歪的朋友趕緊去面壁
圖：打磨模具表面是細活，手法和耐心都很重要
同學們因為興趣愛好聚集於此，不求回報，我只好用奶茶來犒勞他（她）們啦。當然，買奶茶的錢也是要算在成本裡面的！
圖：金屬模具，太貴，用不起！
對於碳纖維零件生產企業，一般使用金屬或者塑料模具，這樣加工出的零件精度更高，而且方便批量生產，但對於我們5000塊的碳纖車身來說，真的是消受不起！
圖：少喝點兒奶茶，估計就能用塑料模具！
待模具製作完成，重頭戲就來了：刷碳纖維布！
圖：高大上的碳纖維，製作過程就是這麼不堪……
圖：已經初具規模，經過整修就可以固化成型了
將模具表面塗敷脫模劑後，便可將碳纖維布覆蓋在模具上，並塗刷或者噴塗配製好的樹脂，將碳纖維布一層一層地「粘起來」。待碳纖維布達到一定層數後，就可以固化成型了。雖然手糊碳纖維工藝有質地疏鬆、密度低、質量不穩定、生產效率低等缺點，但預算緊張，省錢是關鍵！而且我們的碳纖車身並不是單體殼，不需要承載較大的力，只作為車架的蒙皮，這樣的工藝完全滿足要求。
圖題：只要油漆刷的亮，哪管質量怎麼樣！
搞定所有碳纖維布，大概需要3000多成本，固化樹脂也要將近1000塊。
為進一步提高碳纖維成品的質量，可以用抽真空的方法將碳纖維布中多餘的樹脂擠出，使用這樣的生產工藝，得到的產品氣泡極少，強度更高，產品質量比較穩定，能較好地控制產品厚度。其缺點是製作成本高，加工難度大。
對於我們5000塊的車身，只有極少數的部分用到了抽真空的碳纖維成型工藝，如前定風翼，方向盤等零件。這些地方會受到較大的應力，而且加工精度要求比較高，之前用到的手糊成型工藝難以達到工況要求。
最後，待樹脂凝固之後便可將零件從模具上取下來，得到所需的碳纖維成品。經過對成品的切割打磨，就可以裝車上路了，一身碳纖維就是性能的象徵啊！
至此，碳纖維車身的製作就完結了，除去人工與購置設備的費用，碳纖維布、固化樹脂及周邊輔材的成本總共只要5000塊，只要5000塊！
碳纖維成型除了上面介紹的兩種方法外，還有壓模法，擠拉成型等工藝，不同的成型工藝獲得的產品質量性能也不完全相同。市面上賣的低價碳纖維產品大多使用與我們5000塊碳纖車身類似的工藝。5000塊整個車身都做出來了，還怕買不到真的碳纖機蓋或是其他零部件嗎？當然前提是淘寶老闆夠良心。但是這樣的碳纖產品雖然有極強的視覺效果，卻很難承受較大的應力，裝飾性大於實用性。
圖：蘭博基尼碳纖維車身骨架
圖：碳纖維編制器，可根據零件的形狀編制碳纖維布
對於蘭博基尼，邁凱倫等所使用到的碳纖維車身，與我們買到的廉價碳纖產品則完全不是一個級別，不可相提並論。由於其碳纖維車身需要承載很大的力，需要有很高的結構強度和優良的力學性能，成型工藝也極為複雜，我們改日再聊。
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下期，小編帶大家看上周我們交付了哪些淘車。
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