[聰少聊車]700匹馬力最強進化---Evolution9

2020-11-26 易車網

「你的生命之光將會照亮這個大地。而我的生命之光已經熄滅了」如果汽車會言語，那這句話一定是三菱Evo9留給車迷的畢竟那個屬於JDM的時代已經過去

在我眼裡，三菱Evo的生命之光熄滅於2007年宣布第九代車型停產的那個下午，接替車型Evo10當時迅速面世，十代車型激進的前臉設計以及更加現代的車身線條扛住了車迷的期待，更強更輕的4B11發動機取代了4G63T發動機，從進化歷史來看它確實更強了。但是別忘了，有時候人們愛的往往是不完美的東西，大多數JDM車迷還是更喜歡這臺潛力無窮的4G63T發動機

第十代Evo外觀上和國產菱帥到達以假亂真的地步，外觀上明顯差別在左側油箱蓋造型，Evo是方油箱蓋，而菱帥是圓形油箱蓋，國內常見的入門玩法就是把菱帥往Evo10的方向去改，再深入呢就和翼豹WRX玩法差不多，移植髮動機、變速箱、行車電腦，如果條件到位甚至可以移植底盤的四驅系統

改裝重心在動力系統，，4G63T作為鑄鐵發動機雖然質量大，但是高強度的缸體以及水道設計帶來了巨大的改裝潛力，原廠的4G63T排量2.0T，可輸出280匹馬力，眼前的機頭大刀闊斧改裝後輸出在730匹馬力左右，早期將原廠2.0排量缸體進行了2.4的擴缸、鍛造，同時更換了更大的AMS 5858渦輪，從包裹隔熱布的芭蕉就能看出絕非等閒之輩

車頭部分改裝了碳纖維機蓋，機蓋正中部的黑色網格是發動機的散熱口，和翼豹機蓋上部的進氣口設計一樣，同樣源自WRC拉力賽場的徵戰需要，不同之處在於眼前的Evo9機蓋上的口只用於散熱，中冷器置於前槓下部，而翼豹由於水平對置發動機結構設計中冷器置於機蓋中部位置不僅負責散熱還需要為中冷器提供空氣車頭使用的碳纖維部件恰到好處，碳纖維機蓋減輕了車頭的重量，碳纖維前唇提升了細節質感，改裝思路比較清晰，未像其他改裝那樣安裝風刀

本著街車兼部分賽用風格的改裝路線，側面改裝了VOLTEX的寬體部件，加寬程度並不誇張，但是帶來了實際的翼子板散熱孔，高速狀態時對輪胎起到散熱作用18寸寬240的幹胎包裹著TE37v輪轂，TE37在日系改裝車中過於常見，但是能像這臺Evo9這樣與車身顏色協調後還能襯託質感的確實少見全車採用了alcon為Evo9定製的前六後四剎車，6年前Endless在國內並不出名，車主綜合性能最終選擇了這套當時的旗艦剎車

絞牙懸掛的調整非常講究，尤其是對於偏向於彎道操控的日系性能車，車主選擇了一套Tein的電控多端可調懸掛，為了得到類似氣動懸掛的便捷性以及絞牙的懸掛質感，只得多花錢，懸掛加上剎車系統的價格已經夠買一輛全新的飛度。方形油箱蓋是Evo的標籤，在Evo10上更是性能的代表，是翼神還是Evo，從新車加油那一刻就已註定

側面上看，凸出的寬體套件呈現出日系風格的戰鬥氣息，不同於德系、美系，日系車的線條柔中帶剛，腰線反射的光影彷佛是昨日划過夜晚的流星，給人不近煙火之感，隧道駕駛時，浮光掠影間仿佛一筆帶過了JDM的輝煌過去，碳纖維的渦流發生器、碳纖維的尾翼都在細節上解釋「性能「二字為何物。單出的排氣大炮，是日系改裝中不可缺乏的點

車內映入眼帘的是Defi的連表，左邊三個中間四個與儀錶盤同色，中控下部是Tein懸掛控制以及Greddy的渦輪控制，當你感覺這一切紛繁雜目時，說明你已忘卻最初的簡單，在Carplay以及觸控交互系統普及之前的內飾，純粹是內飾方面給人最直觀的感受，儀錶盤並為像多數Evo9改裝案例那樣更換Ralliart的儀表，改裝的5速雙離合變速箱在換擋時總體位置偏後，但是換擋的順暢程度以及吸入感非常棒，讓人感覺不像一臺07年的車。值得一提的是改裝的彈射起步裝置，通過檔把右側的紅色按鈕可以開啟，很有機械感

改裝賦予了這臺車「重生」的機會，在保持初心4G63T的情況下，Evo完成了最強進化，情懷固然重要，但唯有變強才是這個時代的趨勢，這一次他不會再輸給翼豹STI

易車號作者提供

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