上一期我們給大家介紹了寶馬新5系的前後防撞梁情況，不少朋友在質疑防撞梁與行車安全是否存在關係。我們再次向大家重申，車身安全只有碰撞試驗才能得出確切結論，防撞梁只是在低速碰撞後減少車輛損失。
言歸正傳！今天我們接著聊寶馬新5系，看看底盤的結構、用料是否還有更大的驚喜？
底盤平整度：國際頂級水準
當將整車升起之後，確實有如我們期待一般，相當平整的底盤，絕對是頂級水準。
車輛前部安裝了兩大塊白花花的鋁合金下護板，可以看得出來寶馬新5系在發動機、變速箱防護，以及整體輕量化方面下足了工夫。並且這也是我們至今為止，頭一次見到使用兩塊鋁合金護板的車型！
另外，兩側玻璃纖維下護板、全鋁底盤固定架、底盤噴塗，一個都沒少！尤其是後驅傳動軸被藏到了排氣管上方，保護的非常到位！寶馬還是那個寶馬，在基礎設計方面處處體現一流水準！
前懸架：鋁合金雙叉臂
寶馬新5系前副車架看似是一個全框式結構，但其實一個H型結構，只是前方加裝了一根固定杆，並且是全鋁合金材質。可能不少朋友會問，不是全框的副車架更好麼？其實車輛剛性和韌性而言，全框副車架確實更加出色，但是在一定程度上影響了車身的操控性，因此為了保持良好操控，寶馬又加裝了一根固定杆。
前懸架採用寶馬慣用的雙叉臂結構，並且全部都是鋁合金材質。這種結構的懸架能夠車輪上下垂直方向運動，轉彎傾斜較小，減少輪胎磨損還能夠具有更好的貼地效果，所以一般高端車、運動型車，都會採用這樣的結構。但是成本太高，維修複雜，並且如何將雙叉臂調校好，也是很困難的，需要大量的經驗數據，更像是一門「玄學」。
後懸架：「鋁換鋼」，「塑料連杆」
新5系的後副車架採用全框結構，並且也是鋁合金材質。我們發現後副車架的後部顯得有些空蕩蕩，感覺可能原先在這裡會有一些部件。
經過多方查找資料，原來這個位置可以裝配一個後輪主動轉向的控制電機。據傳官方說法是，上一代7系這個「主動轉向」可選配，但是國內消費者選裝的太少，中國消費者並不太需要這個功能。具體情況就不得而知了，總之在這個最貴的行政版540Li上沒有看到這個主動後輪轉向電機。
不過新款5系的後懸架改動了不少。首先，新5系後懸不見了厚重的大塊鋁合金下擺臂，以及了三根鋁合金控制臂，變成了「四鋼一鋁」組合的純五連杆結構。
不過有朋友可能會問，「又是鋁變鋼？這是減配嗎？」這個問題我也曾疑慮過，不過查閱寶馬官圖之後發現，海外版新5系的後懸架是如此設計的，並且連杆的材料使用與國內版本相同，這個大家放心，海內外同步！但是，衝壓鋼板會比鋁合金好嗎？是對成本的妥協還是性能的改進？
不過有意思的是，我們發現後懸架控制臂的連接杆，竟然一塊看似塑料材質的連杆！趕緊回頭看看前懸架的防傾杆上果然也有一塊！用吸鐵石能夠吸附上，但是明顯吸力不足，可能內部有一根鋼芯，外面包了一層工程塑料。然而後懸架上的塑料連杆則沒有任何吸附力，可能內部都沒有鋼芯。
畢竟控制臂和防傾杆相連的連接杆需要承受很大的扭力和拉力，而一般情況下這個連杆都是鋼材或者鋁材。因此「塑料連杆」能否承受住如此大壓力，我們對此也百思不得其解！希望知道實情和相關專業知識的朋友請後臺留言，不吝賜教！
總結：寶馬的「黑科技「，實在看不懂
從寶馬新5系的底盤來看，確實是國際頂級！平整的底盤，全面的防護措施，尤其是兩塊大鋁合金下護板，太強了！不過，雖然說從「下擺臂」換成了「純五連杆」，但是「鋁換鋼」確實讓人有些七上八下，難道鋁合金不會更輕麼？難道是為了配重才換成了鋼材？另外，前後懸架的塑料連杆更是令人看不明白了，可能是寶馬的「黑科技」吧！
關於寶馬新5系的底盤情況就先說到這兒，那麼這臺車的內飾材料以及四門情況，請關注我們的後續拆車內容。
寶馬5系底盤評分