而對車型的不斷降價，相信對於大部分消費者來說，車型被「減配」是非常敏感的事件。這種情況也出現在由於引入國產車型標準不一、被區別對待，這些都讓消費者感到十分無奈。近日有眾多消費者反映，國產寶馬3系（參數丨圖片）又被減配。
近日有消息透露，不少消費者反映自己購買的寶馬3系被悄悄「減配」了。具體情況是，消費者預訂出廠日期在12月25號（含）之後的320以及325車型中，有部分發動機型號顯示為B48B20C。
根據車型代號來看，代號最後一個字母作為區別車型發動機，其中C為國產低功率，而D為國產高功率。所以B48B20C是寶馬3系國產的低功率發動機代號，意味著從上述日期後產的320以及325的車型，都很有可能從B48B20D國產高功率發動機被換裝為B48B20C國產低功率發動機。
相比B48B20C發動機和B48B20D發動機，除了參數上有所不同，在散熱系統上也採用了截然不同的思路。高功率發動機採用的是獨立的排氣歧管，通過水冷散熱；而低功率缸蓋集成了排氣歧管，通過風冷散熱，而防凍液水壺也由兩個變成了一個，也就是說高功率的散熱能力會優於低功率版本。
事實上，新3系的發動機從上市至今已出現變化。起初搭載的是B48B20B的進口高功率版發動機，由於華晨寶馬不具備生產新發動機的能力。但到了2020年初，隨著320及330車型上市，新3系全系標配了國產後的B48tu發動機，只是型號改成了國產版的B48B20D，直至最近有車主發現部分3系車型換裝了B48B20C國產的低功率發動機，因而才引發不少車主在各大論壇上的熱議。
由於寶馬3系無論採用哪款發動機都符合散熱標準，而且從駕駛體驗上來說，兩款發動機不會有太大的差別，所以新3系也不算是「減配」。只是國產高功率的B48B20D在渦輪、排氣歧管的硬體上的優勢，是低功率發動機無法通過改寫ECU來增大馬力，改裝潛力也變小了，而高功率發動機的改裝可以讓車型的極限更高，更穩定。此外，這還不包括兩者在看不到的地方，如活塞和連杆的強度兩者將有一定的差距。這在部分車主看來，是「減配」了。
不過，也有專業人士認為，從物理角度上來看水冷散熱是更好，但故障率也更高，由於水冷中冷器有一定缺陷，包括幾萬公裡後就出現內漏，漏到發動機內，使得發動機的維修成本更高，相比之下，風冷散熱的發動機也有著一定優勢。
相比高功率發動機，低功率發動機的成本也會更低，所以在網友看來，寶馬之所以這麼做很大可能是成本因素，廠家為利潤作出的讓步。畢竟當前國內市場競爭力不斷加劇的市場下，豪華品牌「以價換量」的戰略計劃紛紛上演。
隨著豪華品牌不斷下探的市場，寶馬3系已重回品牌之下最暢銷的轎車車型，11月累計銷量為1.6萬輛。目前國內在售車型共計三款動力車型，包括320、325及330車型，廠商指導價為29.39-40.99萬元。
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