文丨千紅一窟
雷克薩斯從來不是一臺「駕駛者」之車，起碼走量的產品不是，我們曾調研過雷克薩斯走熱的原因，無外乎兩個：設計和品質。
並且設計放在了品質前面，其實能主導消費者購買雷車的原因並不是開不壞，而是外觀和內飾設計，這種表面吸引力是最直觀和直接的。
但很多人購買雷車後還是有一絲後悔，這裡我們指佔有絕對主要份額的ES系列，鬆軟的底盤設定，找不到腳感的油門踏板線程，還有毫無激情的方向盤手感。
吐槽最多的還是那臺動力孱弱的M20A-FKS發動機，作為這個價位的車，零百加速超過10秒確實有點拿不出手。
據可靠消息稱，雷克薩斯未來將會搭載寶馬B48發動機，基本可以確定的是IS車型，ES會不會搭載還尚未可知。顯然，這裡指的是B48高功率機頭，也就是寶馬330上那款，若雷克薩斯換B48低功率意義就不大了。
其實豐田早就和寶馬有過合作，新款豐田SUPRA（牛魔王）就搭載了寶馬的高性能發動機，而且和寶馬Z4同平臺生產，零百加速時間為4.63秒，不難想像IS搭載寶馬B48後性能也會卓越提升。
畢竟「共享」已經成為這個時代的主流，既能節省單個車企的研發費用，也能取各家之所長，此前英菲尼迪和奔馳亦如此，不過英菲尼迪因為其它因素變成了車圈反面教材。
雷克薩斯IS更換B48高功率機頭的性能提升顯而易見，現款IS搭載的2.0T發動機最大功率180kW/245Ps，峰值扭矩350N.m（1650-4400rpm），零百加速7秒；寶馬330i B48最大功率190kW/258Ps，峰值扭矩400N.m（1550-4400），零百加速5.57秒。
而且帳面參數不能作為動力評價的唯一依據，寶馬把運動基因滲入骨子裡，B48B20D高功版相比雷克薩斯的8AR-FTS反映在具體駕乘運動體感上，顯然優秀得多。
問題來了，寶馬發動機的故障率頗高，如果雷克薩斯使用B48發動機，會不會導品牌長久積累的高可靠性標籤喪失？
寶馬B48發動機漏油是業內出名的，還有冷卻液異常缺失，燒機油，低轉速噠嗒噠異響等等，各種小毛病一堆，總之寶馬B48不是一臺足夠讓人省心的發動機。
雷克薩斯若使用寶馬B48發動機，是否繼承了這些「不良傳統」？答案是明顯的，雷克薩斯不會也不具備實力對B48進行正面的特殊更改。
我們並不質疑寶馬B48發動機的性能，只不過寶馬有如此優秀的駕駛素質，一定離不開採埃孚8AT的配合，而寶馬和採埃孚同屬匡特家族，裝在寶馬身上的8AT是採埃孚特供親調的，而雷克薩斯使用的8AT來自於採埃孚的死對頭愛信，愛信8AT和寶馬B48能不能匹配好，這也是一個問題。
其實透過表象看本質，雷克薩斯使用寶馬發動機，更多的可能是雙方相互示好的表現，行業內都知道寶馬垂涎豐田的混動技術，而豐田也對寶馬的運動化底盤設定望眼欲穿，不出意外，雙方始終會有深度合作的一天。
這就解釋了為什麼雷克薩斯IS搭載寶馬B48發動機，首先IS並非走量車型，也不能給公司帶來豐厚利潤，既然不走量，那麼搭載B48後即使出現故障也就很難被放大，不會損傷品牌。
但換來的好處是，如果再有人說雷克薩斯是「佛系」品牌，毫無駕駛激情時，你可以拿搭載了B48高功版的IS回懟它。