本文是駕仕派的原創文章,來自撰稿人JackieLXX。
價格:LS 88.8萬元-128.8萬元;LC 128.6萬元-138.6萬元
可買指數:LS80%、LC 75%
雷克薩斯在2018年的第一場戲就很華麗,在中國市場推出了「雙旗艦」——豪華商務定位的旗艦大型轎車第五代LS(參數|圖片),以及主攻奢華風尚的旗艦雙門跑車LC(參數|圖片)。這兩款旗艦之所以一起推出源於它們的背景:同為豐田全新打造的GA-L後驅平臺出品,共享動力總成,兩者之間的關係類似於奔馳S級(參數|圖片)轎車和S Coupe。此外,在駕仕派看來,「雙旗艦」的提法能夠讓雷克薩斯在百萬級別市場擁有更強的營銷支撐。
事實上,不僅在中國市場,即便是全球市場上,定位商務的豪華大型旗艦轎車都由奔馳S級和寶馬7系(參數|圖片)佔據絕大部分份額。雙B兩家在這個級別上的銷量優勢,是無法用單純的產品力或者科技配置來超越的,就算在中國市場上最強的奧迪也無法用A8L(參數|圖片)來貼近前兩家,這完全是品牌溢價和消費心理學範疇的問題。
雷克薩斯也深知這一點,所以這一次他們在全新LS和LC的中國發布會上幾乎就沒有使用任何的技術性術語,而是大談雷克薩斯為這兩款車注入的「情感溫度」,從這兩款車所具有的藝術品味來打開一個小的入口,讓其在豪華旗艦市場佔據一小塊、但又專屬的份額。
那麼,如何從藝術的角度展示雷克薩斯LS和LC的產品力呢?
雷克薩斯聰明的用東方哲學式的話語來詮釋——不止是日本的匠氣,也有中國的古典——「意」、「禮」、「謙」,是這一代LS和LC車型的賣點。但要讓駕仕派總結全新LS和LC的主要賣點其實就只有一個:設計層面超然卓越的藝術感。
這一代雷克薩斯LS和LC的設計中,個人對雷克薩斯設計師的挑戰精神由衷的敬佩與讚揚。很多人說,全新LS的設計細節太繁雜了,有點與當前追求簡約的潮流相悖。可是你要知道,日本設計師其實從來不怕把產品設計得簡單,那是他們與生俱來的優勢,然而這次選擇了另一個極端足以看出雷克薩斯破局的勇氣。
繁雜的設計不是說簡單的壘砌細節,而是讓所有的細節元素能夠形成自我的表達的話語,當然越多的細節也意味著要形成統一表達更加困難——就像大合唱時一不小心就容易變為唧唧喳喳的喧鬧。
然而當你看到全新LS車頭的時候,一定會被這群日本設計師所徵服。造型如同羽毛的漂亮日間LED行車燈、內部細密卻方向一致的紡錘進氣格柵、如同用手輕輕提起絲綢所形成的褶皺層次,同時配合整車的比例姿態卻依舊優雅,讓人無法想像從來都追求穩重沉穩的旗艦豪華轎車還能有如此手法。只是在我看來,或許因為全新LS在豪華設計感上實在出人意料(炫人眼目),相較之下,全新LC的運動風格沒那麼出彩,當然這並不影響這款車的獨特氣質。
而更讓人驚訝的是雷克薩斯對全新LS內部細節的營造——不僅僅是那些頂級材質的應用,更是追求一種「技的極致」,灌入了日本文化獨有的特徵。比如頂配車型車門飾板用了玻璃材質和織布材質,其中玻璃的雕琢用的是日本傳統的凌光切子工藝,而織布則使用了一種叫「鶴羽折布」的手法——親手觸摸這些華麗繁複的花紋時,你完全會忘記這些材質本身,而更專注於感受其中傳遞的溫度感。這也就是雷克薩斯在講解這兩款車時所強調的「生命的本質和溫度源於情感,給駕駛者情感體驗」。
除開設計上的優勢,全新LS和LC其實也有比較討喜的動力配置和能夠反映自身實力的定價——
這次全新換裝3.5L排量發動機以後,排量稅大幅降低,讓全新LS的價格已經探低到88.8萬元,而最便宜的混合動力車型LS500h也僅要95.8萬元。
其中全新LS500h搭載的是雷克薩斯最新的多級混合動力系統,由3.5L自然吸氣V6發動機、電動機+4AT構成的模擬10擋ECVT變速箱、以及容量為1.1kWh的電池組構成,綜合最大功率遠高於同價位的寶馬730Li、奔馳S320L。其實,即便是入門的LS 350車型也是3.5L的V6發動機+10AT搭配,在技術先進性上足夠好,但是混合動力車型卻僅僅貴7萬元,實在沒有理由不選。
車型版本方面,入門級的卓越版也搭載了全套主動安全系統,而這個價位的7系和S級都只能作為選裝,但也缺失了第二排座椅的一系列電動調節及後排獨立空調。而更高級別的豪華版則包括超大尺寸HUD抬頭顯示、添上了後排座椅配置,算是更符合高端消費者選擇。然而全新LS一個比較明顯的問題是,全系都沒有全景天窗這個國人鍾愛的配置,同時後排空調也遠不如BBA的產品。
駕仕總結:
總的來說,雷克薩斯的全新旗艦LS和LC並不是說就要去挑戰BBA的同級產品,而更像是為自己找到了一個特性更為明顯的細分人群——這部分頂級精英人群不在乎品牌對外人的宣示,而更注重內心的自我滿足感。全新LS就像是為獲得「自在感」的人群所打造,能夠體現這部分人群的藝術品味和審美格調——至於什麼科技配置、產品力,在藝術的面前都不過是方外之物。