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豐田新車 與雷克薩斯LS同平臺 氫燃料電池可以續航850km
Mirai是豐田經過多年努力而推出的一款具有實際使用意義的氫燃料電池車，一說到氫能源，你是不是就想到了曾經說加水就能跑的青年汽車？來吧，說說到底什麼是氫燃料電池，這是以氫氣為燃料，氧氣為氧化劑，並且在發生化學反應之後將化學能轉換為電能的發電裝置。
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為何氫燃料電池無法普及?
說到新能源車，大部分人能想到的就只有混合動力和純電動車。純電動和混合動力既環保又有補貼，可惜現在電池技術太落後，充電時間長電池又重。難道就沒有像電動車那樣環保，但用起來汽油車那樣方便的車嗎？其實有這樣的車，這就是氫燃料電池車。
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什麼是氫燃料電池_氫燃料電池汽車原理
汽車應用 20輛中國自主研製的氫燃料電池轎車在同濟大學新能源汽車工程中心舉行赴京發車儀式，它們將在奧運會中投入運營。這20輛氫燃料電池轎車是基於大眾帕薩特領馭車型，通過改制和集成最新一代燃料電池轎車動力系統平臺而成功研發出來的。它們以氫氣為能源，經氫氧化學反應生成水，真正實現零汙染。
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氫燃料電池壽命有多長_氫燃料電池汽車優缺點
氫燃料電池壽命有多長 不同於傳統蓄電池以儲能的方式提供電能，氫燃料電池是通過氫氣和氧氣間的電化學反應，將化學能轉變為電能，只要具備充足的氫氣源和氧氣源（空氣源），這個轉化過程可以一直持續下去，達到零汙染排放，是一種高效、安全、清潔、靈活的新型發電技術。
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氫燃料電池不是電池,但氫燃料電池車是電動車
文/阮錦程很多人覺得，氫燃料電池車不是未來方向，電動車才有發展前途。因為加氫非常麻煩，而且氫氣還會爆炸，而鋰電池未來存儲密度提高了以後，完全可以替代燃油車。本田Clarity Fuel Cell燃料電池車問題是，電池這事情挺麻煩的，鋰電池存儲密度已經搞了幾十年了都沒有本質提高。其實我也想手機充一次電可以用一個星期呀，但這是理想。
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乘坐大通FCV80氫燃料電池車是怎樣的體驗?
所以，國內的氫燃料電池汽車不再是紙上談兵，未來發展很可能會比我們想像中要快。佛山建成了國內第一座商業化加氫站，目前主要還是依靠電解水來制氫，如果取電的源頭是綠色的，比如利用風能、太陽能、水力發電，那麼氫燃料電池將變成全產業鏈的零汙染汽車。
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氫燃料電池車普及還需要多長時間?
你除了看到類似加油站的加氫機，還看到「科普開放日」橫幅入口的門，任何遊客都可進去參觀關於氫燃料電池的原理和規劃。相比之下，我們更關心加氫本身。當天是下午3點多，正好有一輛燃料電池物流車進站在加氫，大概5分鐘才加完。和加油站不同的是，加氫機按公斤計費，而不是用升做單位。但由於加氫針對的是公對公服務，所以你在機器顯示屏上看不到單位價格，也沒有個公開的定價標準。
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本田氫燃料電池車
鋰離子電池用於存儲燃料電池堆產生的電能。在起步或加速等需要較大驅動力時，鋰離子電池和燃料電池堆為電動機提供電能。同時，減速時回收電能。高壓儲氫罐鋁襯裡氫氣罐可承受70MPa內部壓力。緊湊的結構與V6發動機體積相似創新科技使燃料電池堆更加緊湊，燃料電池堆和集成動力總成的尺寸與普通V6發動機相仿。集合了燃料電池堆、FC升壓轉換器、動力控制單元、電動空氣壓縮機、氫和空氣的供給系統等。
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氫燃料電池車是怎麼一回事
氫燃料電池車究竟是怎麼一回事？實際上，水氫發動機南陽下線一事，背後則是全國各地不斷加大氫燃料電池汽車產業發展力度，正在掀起一股全新的建設熱潮。 5月23日，《南陽日報》一則報導稱「水氫發動機河南南陽下線，車輛只需加水即可行駛」，引發極大關注。
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分享GLC氫燃料電池車測試生產全過程
隨著戴姆勒-奔馳的首款GLC F-CELL SUV在第67屆法蘭克福車展亮相之後，戴姆勒公司公開了這款注氫式氫燃料電池車在未來投入生產前的多項測試過程。氫儲存在碳纖維罐體中，儲存量為4公斤。這組配套的鋰電池組可以提供大約50公裡的續航裡程。當氫燃料加滿時，最大續航裡程可達500公裡。簡單地理解，就是燃料電池組中氫氧發生化學反應，在電池板上產生電動機所需的電能。這款GLC 所採用的燃料電池體積比之前的任何版本要小30%，儲氫罐可以輕易地布置到發動機艙。
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氫燃料電池發展很快,現代NEXO技術是全球最先進的氫燃料技術嗎?
現在的新能源汽車領域可不僅僅局限於純電動汽車以及插電式混合動力車型，氫燃料電池汽車現在也逐步進入人們的視線中。氫燃料電池汽車對比純電動汽車和插電式混合動力車型，一樣可以做到零汙染，並且續航裡程更高，用車便利性上則是要高得多，甚至可以與燃油車媲美，所以現在越來越多的車企也投入到了氫燃料電池汽車的研製研發中。就目前來看，不能馬上下定論就說現代NEXO技術是全球最先進的氫燃料技術，但是至少是目前世界上續航裡程最長的氫燃料技術。
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日韓在前 中國氫燃料電池車何時能趕超前輩?
除此之外，在韓國蔚山市政府大樓召開的氫能經濟戰略報告會上，韓國產業通商資源部正式對外發布了該國《氫能經濟活性化路線圖》，計劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產能提升至10萬輛，售價降至目前的一半。韓國總統文在寅也參加了報告會，為該國氫燃料電池車的發展站臺。
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氫燃料電池車將是汽車工業的發展方向
作為最理想的替代能源，氫能儲量大汙染小效率高。因此，面對能源安全、環境保護等壓力，發展氫能已成為能源轉型共識。眾多車企紛紛試水使用氫燃料電池車擁有幾乎零排放的優勢，同時，氫燃料電池能抗住零下30攝氏度的極端低溫環境。理想狀態下，氫燃料電池車的尾氣，排出來的是水，是最為環保的燃料之一。此外，加注時間短和續航裡程長的特點也使得氫能被業界視為傳統內燃機理想的替代解決方案。
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日本氫燃料電池汽車為何得不到推廣和發展?
氫燃料電池的汽車具有零排放、零汙染等優良特性，在此之前，國外的好幾家汽車廠商就已經開始著力研發氫燃料電池的汽車了，至今日本和歐美部分國家在氫燃料電池的技術方面已經處於領先的地位了，我國車企在這方面涉及的關鍵技術較少，而且如果真的要發展氫燃料電池的技術，也很難趕上國外的發展。然而原因僅僅如此嗎？
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複製特斯拉:氫燃料電池的能源革命
市場給予高市值，是因為尼古拉宣稱已拿下超過14000輛氫燃料重卡的訂單，總價達102億美元。氫燃料電池，一直被認為是「終極能源」，每一輪能源革命都是投資人的最愛。而對氫燃料電池的喜愛，不僅僅在海外。國內氫燃料電池產業，也在頂層設計和產學研結合的共振中逐漸成長起來，成為新能源熱點領域。而在7月14-15日，由高工產業研究院主辦的「2020氫電產業峰會」也在上海舉辦。
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全球氫燃料電池市場深度解析
燃料電池汽車與傳統內燃機車在加注燃料、續航、 駕駛性能和耐久性方面已經相差無幾，並且實現真正意義上的零排放、零 汙染的車；相對於鋰電池汽車，燃料電池汽車在載重、加氫時間和續航方 面優勢明顯；燃料電池汽車在產業前期將率先在商用車領域起量，中後期 伴隨燃料電池研發、製造和氫制儲運技術不斷發展以及加氫站基礎設施的 快速完善，氫燃料電池交通應用將拓展至輪船和有軌列車等領域。
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...新能源汽車|氫燃料電池|氫能源|燃料電池|產業鏈|燃料電池汽車
從2012年的節能與新能源汽車產業發展規划起，持續加強對於燃料電池汽車的戰略支持、產業引導以及財政扶持。自上海市發布第一個氫燃料電池汽車發展規劃以來，各地政府密集出臺氫能與燃料電池產業規劃。根據北京最新發布的氫燃料電池汽車發展規劃，2023年前，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛、建成加氫站37座，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元；2025年前，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛、再新建加氫站37座(共計74座)，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。值得注意的是，當前我國電動汽車產業已形成全球最完整的產業鏈，電動汽車市場規模全球位列第一位。
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氫燃料電池構造_氫燃料電池的分類
氫燃料電池構造 氫燃料電池的主要結構包括電極、隔膜與集電器等。電極和一般電池一樣，也分為陽極和陰級。隔膜的主要作用是把氧化劑和還原劑隔開。集電器主要起到收集電流和疏導反應氣體等作用。 氫燃料電池發電原理：氫燃料電池發電時，電池陽極上的氫會分解出電子和質子，質子會穿過隔膜達到陰極，而電子則在外部電路運行，從而產生電能。在陰極氫和氧會生成水。而只要有持續的氫氣和氧氣供應，並將反應生成的水排出去，燃料電池就能夠持續提供電能。
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詳解氫燃料電池,沒有核汙染的反應堆,未來武器的核心
為了改變這種局面，科學家們紛紛研發可再生能源、諸如太陽能和風能等，然而太陽能和風能產生的能量，都不如氫燃料多，所以氫燃料就成了21世紀下一個10年，幫助人類擺脫能源危機的關鍵。和許多軍用轉民用科技不同，氫燃料目前更多運用於民間。日本車企豐田在2018年就推出氫燃料電池車型，2020年12月又對該款車型氫燃料電池進行升級改造。續航裡程超過850公裡！在汽車界引起極大轟動。
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氫燃料電池車發力的車企,現在都怎樣了
各國紛紛開始全力研發氫燃料電池汽車，圍繞氫燃料電池汽車的競爭越來越激烈。在亞洲，尤其是韓國，政府在各層面支持氫燃料電池車，從政府要員到城市交通建設都有支持的動作。在歐洲，法國新成立一家專注於氫燃料電池系統的合資公司，而我們國內也有很多動作都在進行中，讓我們一起看一下吧！