要評判一輛車的運動性能，發動機性能始終是大家首當其衝去考慮的，而優異的發動機性能往往離不開開創性的發動機技術。當本田用VTEC技術讓粉絲髮自內心地喊出那句經典的「VTEC is the best」，保時捷用「水平對置」塑造出經典的運動標籤，大眾用「渦輪增壓」+「缸內直噴」在國內收割數以百萬計的用戶時，發動機技術對於一輛車，以及汽車品牌的重要性已經不言而喻。
在發動機技術很難有重大突破的當下，起亞凱酷（ALL NEW K5)（以下簡稱K5凱酷）卻帶著一款顛覆性的發動機讓大家眼前一亮。K5凱酷所搭載的270T（1.5T發動機）使用了一大「黑科技」——它在動力數據上甚至強過了寶馬320上的那款2.0T發動機。究竟是什麼「黑科技」讓K5凱酷僅用寶馬75%的排量就做到更強的動力輸出呢？
全球首創CVVD技術比寶馬更先進？
要想馬兒跑得快，就得讓馬兒多吃。汽車發動機其實也是這個簡單的道理，提升發動機的動力最簡單有效的方法就是增加氣缸內可燃燒混合氣體。為此很多汽車廠家開始在進排氣門上做文章。1992年誕生了氣門開閉控制相關的第一個革新技術，由保時捷首創的不同輪廓凸輪(Vario Cam)連續可變氣門正時(CVVT, Continuously Variable Valve Timing)技術，它通過油壓或電機的力量調整氣門開啟的時期。2001年寶馬發布了電子氣門(Valvetronic)技術，通過電機控制氣門升程，這是氣門開閉控制的第二個革新。
不過，無論是保時捷還是寶馬的氣門控制技術都存在明顯的局限性，它們無法同時實現控制氣門開啟的時期和氣門的開啟量。而起亞開發成功的CVVD技術可以說是氣門開閉控制的第三次躍進，在這項技術的加持下，K5凱酷的這臺1.5T發動機可根據工況自由調整氣門保持開啟狀態的時間，而且這項技術為機械控制結構，相比寶馬的電子控制，在穩定性和耐久性上都要更出色。
CVVD
CVVD的技術核心是在控制進氣門開閉的凸輪內，增加了調節旋轉重心的連接裝置，由此改變凸輪的旋轉速度，從而控制氣門開閉的持續時間，最終獲得理想的動力輸出和燃油效率。從下圖的示意圖可以看到，藍色控制杆代表凸輪軸的旋轉速度。
燃油效率、性能、環保這三個方面都有顯著提升
得益於這項突破性的技術，K5凱酷可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制發動機氣門開啟持續時間，無需在性能和燃油效率之間妥協折中。憑藉CVVD技術的應用，發動機可實現性能提升4%、燃油率提升5%、廢氣排放量減少12%，被專家稱為「人類近30年在汽車發動機領域的最大技術進步」。
首先談談動力的提升，下表是K5凱酷1.5T發動機與寶馬320的2.0T發動機數據對比，可以看到K5凱酷的這款發動機無論是最大功率，還是峰值扭矩都要強於寶馬320的2.0T發動機。而實際在駕駛K5凱酷加速行駛時，CVVD技術將在發動機壓縮衝程初期便關閉進氣門，最大限度地增加燃燒所需的空氣量，由此提升發動機扭矩，有效改善加速性能。
當然，在發動機輸出功率較低的定速行駛情況下，這項技術可將進氣門的開啟時間持續至壓縮衝程的中後期，以此減少壓縮時產生的阻力，有效改善油耗。同樣簡單的例子，寶馬320工信部百公裡油耗為6.9L，而K5凱酷可以做到5.6L，這對於一輛運動中級車而言簡直不敢想像。
此外，這項技術還使得這款發動機實現奧託循環、阿特金森循環、米勒循環三種循環自由切換。這就好比在卡牌遊戲中，大家都手握一張屬性不同的英雄，而你手上是一張萬能卡牌，可以隨時變成任何一張王牌，優勢一目了然。
要了解這三種循環模式的區別，我儘量言簡意賅。通常，像混合動力汽車等重視燃油效率的車輛，主要採用燃油效率導向循環 (阿特金森循環)，而渦輪發動機車輛等則採用性能導向循環 (米勒循環)，有時也會採用這兩個循環的折中方式——奧拓循環。而藉助CVVD技術，K5凱酷的發動機可以在性能和燃油效率之間任意切換，這也是它的優勢所在。
基於此，這款發動機氣缸內的有效壓縮比也能在4∶1到10.5∶1之間靈活的調整切換（日產VC-T發動機的壓縮比變化範圍都沒有這麼大）實現可變壓縮效果。
不僅如此，這套技術還能有效降低廢氣排放量。傳統的汽油發動機在起動的初期因催化轉化器處於冷態，淨化效率會很低，會有部分有害氣體在沒有淨化的狀態下排放到環境中。應用CVVD技術可通過最佳氣門驅動控制快速加熱催化轉化器，甚至在催化轉化器處於冷態時也可以降低廢氣排放量，因此CVVD技術堪稱最環保的燃油發動機技術。
寫在最後：汽車的發展其實與發動機的進步有著直接關係，這一點已經在太多品牌上得到了驗證。如今發動機早已過了靠排量換取動力的階段，甚至面臨一些瓶頸了，只有更精細的技術，或者說意想不到的技術革新才能帶來質的提升。
CVVD技術毫無疑問是一項革新性的技術，它解決了業界一直在努力攻克的技術難題，突破了其它汽車品牌一直在嘗試的壁壘，其創新性堪稱重新創造了發動機。得益於CVVD技術，K5凱酷僅用1.5L的排量就提供了比寶馬320 2.0L發動機更強的性能表現。對消費者來說，CVVD技術也是一項「福利」，花更少的錢就能享受到比寶馬3系更強的動力體驗，這不正是合資運動中型車長久以來一直欠缺的東西嗎？