客觀來講，凱迪拉克的品牌價值已經大不如前了，這點我們從它產品的大幅降價就能見到端倪。
大概半年前，ATS-L的售價已經來到了16萬，僅僅比本田思域貴了1萬多。要知道這可是一輛豪華品牌的中級轎車，混到今天這個地步我們已經無法判斷到底是車型太老了還是對手太強了。
身價暴跌的ATS-L顯然無法應對全新一代寶馬3系的攻勢，凱迪拉克也很合時宜的在此時拿出了一臺全新的中級轎車應戰——凱迪拉克CT5。
這裡說一句題外話，凱迪拉克CT5並非是ATS-L的換代車型，而是曾經CTS的繼任者。ATS-L真正的換代車型叫CT4，已經在國外發布。這麼一來，凱迪拉克的產品線就變得越發混亂。
本來在美國對標寶馬7系的CT6如今淪落到和寶馬5系同級別，XTS還為停產的情況下，又發布了一輛價格相仿的CT5，它和國外已經發布的CT4對標的還都是寶馬3系。
產品線混亂不堪這口鍋只能凱迪拉克自己來背，原因很簡單「大幅降價導致的被迫錯位競爭」。
好在，凱迪拉克已經在著手處理產品線的問題，未來轎車系列一律以CT命名，而SUV系列則是以XT命名。在即將過去的2019年，凱迪拉克的銷量逐步攀升，一切都在向著好的方向發展。
那今天我們就不妨看看，凱迪拉克CT5春暖花開之時，是不是寶馬3系寒冬降臨之日。
CT5和3系的主打色都是藍色，CT5的顏色比較靚麗，估計會更受年輕人青睞。而寶馬3系則有些「寡淡」，名字也由曾經的埃斯託藍改為波爾蒂芒藍。
老實說，CT5看上去就不像是一個「善茬兒」，各種蜂窩狀的進氣口就像某種兇猛的大型貓科動物嗅到了危險。而CT6上面頗受好評的淚眼大燈在這輛車上也被改成了分離式，就是為了不讓這輛車顯得很「娘炮」。
如果說老款寶馬3系像是一個不會化妝的美人坯子，那全新一代寶馬3系則依舊是個美人坯子，但現在的她對各種妝容已經信手拈來，駕輕就熟了。只不過這個美人稍稍有點發福….
長軸版3系的尺寸（單位mm）為4829x1827x1463，軸距為2961。相比之下，發福的寶馬3系在尺寸上還是不如向來「碩大」的凱迪拉克有優勢。CT5的尺寸是4924x1883x1445，軸距是2947。
CT5輪轂的視覺效果比3系更運動，並且尺寸也比3系的更大。儘管這可能會帶來更強的抓地基礎，但我隱隱對它的NVH有些擔憂。
兩車的尾部風格差異明顯，CT5相對來說有點乾癟不夠飽滿，而3系則做的很好。如果說前臉還是五五開的話，那尾部我就單方面宣布寶馬3系獲勝好了。
單以視覺衝擊來看，寶馬3系的內飾豪華感比CT5要強不少。很難想像，上一代內飾吊車尾的3系居然能在這一代一躍成為這個級別的翹楚，令人讚嘆。
CT5其實並沒有什麼明顯的硬傷，只不過過於平庸無聊的風格讓它在今天這個時代有些格格不入。比如整個中控臺沒什麼設計感，也不存在層次。把料堆在一起，其實並不能很好的凸顯豪華。
3系的內飾就是教科書級別的層次感豐富，人機互動合理。中控的屏幕除了提供觸摸操控外，還保留了旋鈕加按鍵的設計，這讓很多不習慣觸屏的用戶心頭一暖。
CT5的液晶儀錶盤還是保留了機械的樣式，而3系這邊則是採用了全液晶屏，有點像奧迪的虛擬座艙。至少從科技感上來說，3系仍然略勝一籌。
同為三幅式方向盤，寶馬3系的「丁字褲」顯然比CT5更能奪人眼球。而且12.3英寸的中控屏怎麼看也比CT5的8英寸中控屏更具有豪華感，再加上旋鈕和按鍵的組合，寶馬3系在車內人機工程學上的表現近乎完美。
經過短暫的幾輪對比，我們發現寶馬3系在內部氛圍上要全面領先凱迪拉克CT5。雖然說起來有些殘酷，但現實的確如此。
當然，CT5整體也沒什麼大問題，主要還是像剛才說的較為平庸，缺乏讓人眼前一亮的配置。
CT5座椅的視覺效果非常飽滿，有點類似於美式大沙發。
由於寶馬3系在國內擁有加長的L車型，所以理論上會擁有更大的車內空間。根據上一代3系的表現來看，寶馬在空間方面確實有優勢。
CT5的優勢則是橫向空間會略大一些，簡單點說就是寶馬3系的腿部空間更大，而凱迪拉克CT5的肩部兩側的空間更大。
最後我們來看一下動力部分。如果說前面的所有環節寶馬3系都略勝於凱迪拉克CT5，那動力這方面寶馬3系則是完敗。
首先就是參數，CT5搭載了一臺2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大扭矩350牛米。按照同級別其它運動行中級轎車的數據來看，CT5的表現可謂是碾壓級別的。
而3系主要輸在了動力上，B48這臺發動機是寶馬的傳家寶了，上至7系下至3系都在用。這臺發動機的最大馬力184匹，最大扭矩300牛米。可謂表現平平，沒什麼亮點。
不過寶馬向來也不是一個靠參數說話的廠商，上一代寶馬3系就憑藉「偏低」的動力輸出，硬生生把很多動力更強的車型斬於馬下。這也從側面說明了，寶馬3系優秀的操控基因其實並不完全以動力為基礎。
說完發動機，咱們繼續看變速箱。通用集團這款10AT變速箱已經應用在很多車型上了，包括Mustang、CT6等等。
從其他車型的實際表現來看，這款10AT變速箱亮點頗多。不過我們也知道，就算每輛車使用的硬體都一樣，還是會出現表現上的差異。
比如全新一代寶馬3系，這臺8AT變速箱曾經是順滑、流暢、換擋快的代表，然而在前一陣眾多媒體的測試中我們發現，這臺變速箱的表現有了大幅度的退步。這是很多人始料未及的，同樣這也是未來凱迪拉克CT5最有可能實現彎道超車的地方。
兩車底盤的結構有所不同，CT5是傳統的前麥弗遜後多連杆懸架，而3系則是前雙球節彈簧後多連杆懸架。成本上看，寶馬3系會略高一些。
最後我們來看看兩車的配置情況，以及分別該怎麼推薦。
我們以頂配車型為例，目前CT5的頂配叫做28T 鉑金版，3系的頂配是我們熟悉的325Li M運動曜夜版。CT5的價格是34萬（預售價），寶馬3系的價格是36.39萬。
綜合配置，CT5是毫無疑問的絕對贏家。許多安全性配置，比如併線輔助、車道偏離預警、車道保持系統、道路標識識別等等，寶馬3系均為選裝，而CT5是標配。
除了安全配置，機械配置上CT5還有可以調節軟硬的懸架系統以及後橋限滑差速器。很期待CT5的機械素質表現如何，畢竟寶馬3系的機械素質下降已經成為不爭的事實了。
按照價格和配置來看，我認為寶馬3系最值得購買的就是目前的頂配，325Li M運動曜夜版，因為除了配置更高之外，頗為犀利的套件會更吸引年輕消費者。
凱迪拉克CT5推薦時尚運動型，售價暫未公布，但是可以預見這個配置會成為未來最走量的車型。既保留了運動套件，配置也能夠滿足日常使用。
最重要的是，現在的寶馬3系和凱迪拉克CT5在市場上均沒有一分錢優惠，有的4S店甚至還要求加價做裝飾等等。我最建議大家的還是等一等再下手，參考如今ATS-L的價格，以及上一代3系的優惠幅度。過不了太長時間，這兩輛車必然會出現大幅度的價格跳水。
如果僅從靜態體驗來看，寶馬3系會更加深諳中國消費者的購車心裡，能凸顯豪華的地方一定不遺餘力地展現出來。而凱迪拉克CT5則比較固執，堅持做自己，不在乎別人的想法和看法。它只會加強它認為重要的地方，不會太多去迎合消費者以求市場買單。
綜上所述，無論是心儀CT5還是3系，最好等一段時間再下手。另外如果條件允許，一定要多去4S店試駕感受，不要總是找身邊那些「懂車」的朋友問個不停，買車始終是自己開。切記，自己覺得好就是真的好，不要花自己的錢，去買別人喜歡的車。