得益於上半年XT4（去年年底）、XT6、CT5等覆蓋轎車和SUV細分市場的產品投放，即使在整體市場下滑的情況下，凱迪拉克依然成為二線豪華品牌中的佼佼者，隨著產品投放的放緩以及ATS-L、XTS等轎車的結束，凱迪拉克在10月迎來了對手的 "反擊"，截至10月，凱迪拉克今年共銷售新車170,848輛，二線豪華車領導者的位置再次易手給雷克薩斯。
在今年的最後兩個月，凱迪拉克手中握有一張ACE牌，秉承 "錯級 "理念的CT5在今年的成都車展上首次亮相，自亮相以來就獲得了無數閃光燈的關注，的 "武器"。
那麼，價格區間為27.97-33.97萬元的凱迪拉克CT5，市場反應如何？有沒有降價，競品車型如何應對，近日，汽車頭條APP走訪了北京當地的凱迪拉克、奔馳、寶馬、奧迪4s店，看看目前CT5的終端情況，一線豪華品牌對CT5的到來又會有怎樣的反應？
舞臺中央，高光人聲情並茂地介紹了CT5，他們認為，對於凱迪拉克來說，CT5的意義不僅是完成了一輪新老中級轎車的產品交替，更是凱迪拉克品牌價值回歸的起點。
凱迪拉克市場部總監馮丹認為，品牌後續發展的動力在於兩個層面：產品力和品牌裡程，毫無疑問，今年是凱迪拉克產品的大年，SUV產品線完成迭代，形成由小到大的SUV產品矩陣，CT6、CT5的相繼上市也即將進行產品布局，在品牌力層面，不再延續以價換量的思路，優化銷售渠道，提升品牌價值，而一系列關於品牌的動作到底如何體現在銷售終端？或許從CT5終端我們會看到一些端倪。
來到凱迪拉克，CT5位於展廳中央，享受著屬於新車型的待遇，從實際情況來看，凱迪拉克CT5確實很容易吸引前來看車的消費者的注意，即使是在下午一兩點鐘，前來體驗和詢問CT5的消費者也不在少數。
據銷售現場介紹，這款車型目前還沒有開始在經銷商處大批量投放，店內只有頂配車型供消費者參觀，所以沒有現車，如果現在提車，至少需要等到12月中旬。
當問及消費者最關心的價格和優惠政策時，在銷售之初，我們被告知新車剛剛上市，只會享受經銷商象徵性的5000元優惠，當我們詳細詢問並表現出明確的購買慾望時，這個優惠就發生了變化。
銷售人員解釋說，如果確定預訂併購買，可以享受凱迪拉克品牌實施的 "購車無憂 "計劃，該計劃是全國前1萬名消費者在原價(享受5000元的象徵性優惠)購車發票後，可獲得2萬元的返利，簡單來說，一周前剛剛公布價格的凱迪拉克CT5，現在的終端優惠可以達到2.5萬元。
這樣的做法至少在發放的優惠券上可以證明凱迪拉克不再延續 "高折扣、高促銷 "的銷售思路，但可能是嘗到了以價換量的甜頭，CT5還沒有完全擺脫凱迪拉克品牌給人的固有印象。
或許有人會提出質疑，畢竟凱迪拉克對獲得返利的消費者數量設置了限制，怎麼能叫 "以價換量 "呢？在頭條君看來，人數的設置更大程度上是為了給消費者設置一個更迫切的購車環境，畢竟到了返現的時候，車主也不會知道到底有多少萬？之所以有這樣的判斷，是因為銷售稱，不僅是這款CT5在執行這樣的優惠，旁邊的XT6也是一樣，早在7月18日就已經完成。
奔馳：毫無壓力，CT5和寶馬是一個級別的車
隨後，頭條君來到了奔馳展廳，奔馳展廳中，C級車並沒有被擺放到特別顯眼的位置，而是位於整個展廳中相對靠後的位置。
但在豪華B級車的行列中，奔馳C級是一款不可忽視的車型，即使在C200換裝1.5T發動機、C260換裝1.5T 48V電機後，依然成為奔馳轎車的銷量主力，絲毫沒有受到排量減少的影響。
當頭條君說起奔馳C級和CT5之間的猶豫時，奔馳銷售表示，"我們之間的調性可能不一樣，凱迪拉克和寶馬更接近，更注重操控、運動體驗，而C級在豪華感、舒適體驗上完全不同。"
在銷量方面，奔馳銷售也不認為會對C級有什麼影響，他直言，"基本上今年完成全年的銷售目標難度不大，12月份分配到店的車數量會比較少，大概一百臺左右，賣的是小case.這個月為了衝業績可能會比較多，大概240臺左右，但是難度不大，銷量很好。"
寶馬：3系和CT5不是一個級別的車
相比之下，寶馬對待凱迪拉克CT5則相對認真一些，銷售人員採用 "欲揚先抑 "的方式，首先肯定了CT5的動力輸出，稱其2.0T渦輪增壓發動機的調校已經是同級車中最好的之一，其次，他承認上一代寶馬3係為了追求運動性能，放棄了對隔音、懸掛和內飾的追求。
但隨後話鋒一轉，他表示寶馬3系的發動機輸出從來都不是同級別的最強，但操控性和運動性能卻是數一數二的，不是凱迪拉克能比的，而且，這一代寶馬3系的隔音、內飾都進行了刷新，彌補了以往產品的不足，懸掛甚至採用了雙阻尼濾芯，滿足了極限駕駛和家用車等各方面的行駛品質。
銷量也告訴頭條君，新寶馬3系上市已經有一段時間了，目前價格優惠在5萬元左右，基本已經趨於平穩，不會有太大的浮動，而根據凱迪拉克的一貫表現，新車已經優惠了2.5萬元，未來極有可能進一步加大優惠力度，如果不是為了提前體驗或者新車型的面子需要，更建議大家等待。
奧迪：微笑面對CT5
最近一條正能量語錄突然火了起來，"遇到什麼困難不要怕，微笑面對，消除恐懼的最好方法就是面對恐懼，堅持，就是勝利！"
凱迪拉克在奧迪身上還稱不上 "恐懼"，但前段時間ATS-L的 "甩手掌柜 "讓其他豪華品牌或多或少有些忌憚，值得一提的是，CT5的索爾根口號是 "人生繞不開後驅車"，眾所周知，一線豪華品牌中，奔馳C級和寶馬3系都是後驅車，兩驅版車型只有奧迪前驅，不知是有意還是巧合，兩款競爭車型之間的關係變得微妙起來。
無疑，凱迪拉克在10月之前領跑二線豪華，緊咬一線豪華品牌，很大程度上取決於新車終端的價格優勢，奧迪沒有選擇像奔馳、寶馬那樣 "避其鋒芒"，而是直接面對凱迪拉克。
當車頭表示有意諮詢A4L時，現場銷售幫助計算落地價格的態度相當積極，甚至當客戶表示只是簡單的體驗時，工作人員也會建議計算成交價格。
如今，奧迪 "師夷長技以制夷"，主銷車型A4L的裸車價格有7折左右的優惠，以應對凱迪拉克的到來，但換句話說，現有的A4L已經是產品的末期，而廣州車展上也亮相了中期改款車型，所以大幅優惠也是正常的表現。