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自車則木馬在上一期 精車撈盤點了 「2020年黑馬SUV車型 」後，有不少朋友在後臺回覆說想看看轎車類的盤點，那我們就趁熱打鐵整上一波 B級車。
這次屠榜冠軍是今年9月份上市的韓系合資車：東風悅達起亞凱酷（K5）
這貨就和李嘉欣參賽1988年香港小姐拿冠軍一樣：
起亞是一個非常有韌性的品牌，1944年創立，至今已有76年的歷史，在中國也走過了18個春秋，經歷了不少的市場變化，在我還小的時候（不接受反駁）就在B級車市場建立了很大的影響力。
你可以將這款車視為起亞花了9年，才在市場投下的一顆重磅炸彈。
所謂：「博觀而約取,厚積而薄發」大致就是如此，凱酷（K5）憑藉極其強悍的產品力，成為了本年度B級車市場的最強攪局者。
起亞發布的「China First，Global Presence，Innovation」並不是停留在宣傳上，而是超出了口號本身。
產品實力過硬、綜合性能過硬、終端售價也過硬，東風悅達起亞用別人不敢也不捨得加碼的「五個唯一」①和「新三大件」②讓凱酷（K5）在市場上一錘定音。
註：①「五個唯一」同級唯一搭載CVVD技術並整合三種循環的發動機、同級唯一L2+級智能駕駛輔助功能、同級唯一12.3英寸大屏、同級唯一可定製選擇配置、同級唯一「包牌價」
（包牌價：車輛的官方指導價已經包含了車輛購置稅以及5000元商業險）
②新三大件：顏值、動力、智能為凱酷（K5）的「新三大件」
真正為年輕消費者而來
這兩年的車市對比往年，顯得格外動蕩不安，排放政策日益嚴苛、油價逐漸上漲、新能源車型受到大力扶持，消費人群逐漸年輕化...
這些變化讓各大品牌發了狠似的推出小排量跨界運動車型，變著法子吸引年輕消費者關注，但也讓不少消費者產生了視覺疲勞。
凱酷（K5）的問世卻打破了這一局面：原來一輛家用轎車居然可以設計得如此像跑車。
這車的顏值不管是室內還是室外，陰雨還是豔陽天，專業相機拍攝還是手機懟著拍，都非常上鏡。這一點相信在路上活捉到實車的朋友會更有感觸。
那這款最適合什麼樣的人？
凱酷（K5）的消費定位人群是Z世代，我主觀上認為80尾往下的年輕一代也很適用。年輕創業者、年輕白領、年輕高管....哈哈，簡而言之就是適合一切年輕有野心、有抱負的朋友。
其中270T CVVD豪華科技版尤其推薦：該車型上不僅配置了最新的第四代CVVD技術，而且具備極高的視覺觀賞度、駕駛配置舒適度、智能科技高搭載度。
破格加碼的第四代CVVD技術（同級唯一）
凱酷（K5）使用的是現代汽車集團全新的動力系統：Smart stream，提供動力更強的1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種版本。相較於以往最大的差別是性能和操控有明顯提升，且節油效果顯著。
270T豪華版為1.5T+7DCT動力總成版，搭載了現代起亞的最新研發成果：世界獨創的第四代CVVD技術。
很顯然，東風悅達起亞為這款車付出了很大的心血，甚至打破以往只將最新的尖端發動機技術放在豪華車和跑車上的常規，讓凱酷（K5）成為了率先應用的車型。
從技術層面，可以實現奧託循環、阿特金森循環、米勒循環三種循環自由切換，氣缸的有效壓縮比可在 4:1-10.5:1 之間自由調整，發動機可實現性能提升4%、燃油率提升5%、廢氣排放量減少12%。
這什麼概念？
270T版最高功率170Ps，最大扭矩253N·m，帳面數據與別克君威的1.5T版本相似（最大功率170Ps，最大扭矩252N·m），高於凱美瑞2.0L（最大功率167Ps，最大扭矩199N·m）、雅閣1.5T（最大功率177Ps，最大扭矩230N·m）。
常規1.5T車型設置的80km/h分界點在凱酷（K5）270T車型上只能算前菜，時速在100km/h-160km/h區間內，凱酷（K5）都能爆發出極佳的動力響應，你能非常直接地感受到它的動力儲備非常富足。
這一點但凡是駕駛過270T家轎的朋友，都能輕易地感受到凱酷（K5）的與眾不同。至於節油效果，工信部百公裡綜合油耗5.6L，實際試駕體驗下來，凱酷（K5）也沒有玩虛標策略，筆者同事，一個90後女駕駛員在夏季開空調試過，上下僅有0.3L的偏差。
同級唯一L2+智能駕駛輔助級別+選裝包
談L2+駕駛輔助系統，我們最熟悉的是FCA（前方防撞輔助），DAW（駕駛員疲勞提醒），LKA（車道保持輔助），SCC（智能自適應巡航系統）等功能。
凱酷（K5）L2+級別輔助駕駛系統，除了具備以上幾個功能外，還配置了其他幾個更顯人性化的ADAS功能，比如起亞獨有的碰撞預警制動系統，不僅能檢測橫向，彎道部分也能檢測並且在碰撞前適時降速，再比如基於導航的智能巡航NSCC，在設定開啟狀態時，還能根據導航提示的限速情況智能調節車速。
凱酷（K5）也是同級別中唯一可定製選擇配置的車型。
反觀凱美瑞、雅閣、君威、邁騰四款同級車型，不僅無法選裝智能駕駛輔助系統，而且除邁騰外的其餘三款，就算是頂配車型也無法擁有這麼完整的駕駛輔助系統。
香不香？
我覺得還是香的，在已經被特斯拉培養起來的2020年，科技帶來的便捷對年輕一代來說，無疑具備極大的誘惑力。
那選裝包是不是只是玩花哨？
選裝包是一個創新，基本上只有在豪華車型才能體驗到，韓國市場也是這麼賣的，不同的人有不同的需求，有很多人不需要這麼多配置，畢竟凱酷（K5）全系標配了LED大燈、定速巡航、12.3英寸大屏幕、倒車影像，基本配置是夠用的。
再者，東風悅達起亞起亞K5凱酷的使命是：收復B級車市場起亞品牌地位。
品牌方在定價策略上比任何一個消費者都明白，只有物超所值才能在選裝上讓消費者滿意。
以售價3000軟妹幣的運動包為例，單是米其林輪胎就值回票價了，單只最低破千，四條妥妥的4000+元...
更何況，運動包裡還囊括了前排座椅加熱+通風（後期加裝，品牌件至少3000-4000，原廠更貴），老闆鍵（不是老師傅，後期根本加裝不了，有錢都不一定搞得到），一整套選裝包下來1萬軟妹幣打底...這個定價，東風悅達起亞賺沒賺錢真還要打一個問號，這個基本上已經是汽車廠商採購部的內部價了。
再者是大屏幕和流暢度（同級唯一12.3英寸大屏）
目前主流合資品牌的20萬元中型車，凱美瑞頂配僅配備9英寸觸控液晶屏，雅閣、君威頂配僅配備8英寸觸控液晶屏，邁騰頂配版本則配備了9.2英寸觸控液晶屏。
起亞K5在觀感和使用上，給了用戶足夠的「面子」。
就連定價策略，東風悅達起亞也拿出了世界大廠氣度（同級唯一包牌價）
東風悅達起亞為凱酷（K5）發布了「包牌價」方案，相當於直接包了購置稅和商業保險，一年內還支持9折換購，剛買車就價格跳水的焦慮基本就沒了。
所以對於沒有時間和4S店絞盡腦汁扯皮談售價、在意設計品質感的年輕奮鬥一族而言，凱酷（K5）是最好的選擇。
註：
①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。
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