暗訪了幾位凱酷的車主,他們反饋了缺點和優勢,你贊同嗎?

2020-12-06 每日點評汽車

暗訪了幾位凱酷的車主,他們反饋了缺點和優勢,你贊同嗎?

車主一:

【最滿意】

我選擇凱酷最主要就是覺得外形非常帥氣,雖然我買的是1.5T版本,但是也能感受到凱酷優秀的動力表現。作為一臺運動B級車,開起來能感受到這臺車擁有非常紮實的底盤,路感反饋很好,車內的空間也大

【最不滿意】

雖然凱酷都很不錯,但是車無完車嘛,後備箱的用料和視覺感覺很不好,有些掉檔次。另外不支持Carplay有些不爽

【空間】

總體來說凱酷的乘坐空間還是很大的,座椅可以調節的角度很大,像我這樣一米八個子坐在車內哪個位置上都不會覺得空間小。坐在後排還能很輕易翹起二郎腿,這是我坐過最舒服的後排座椅了,空間超大。

【動力】

這款車的動力還是非常優秀的,1.5T的動力配置對我來說已經足夠了,起步推背感很強,120以內超車也很輕鬆。

【操控】

凱酷的操控我感覺還挺棒的,平底方向盤手感很好,切換至運動模式,搭配換擋撥片,超車的時候換到低檔位,反應很快,動力輸出也非常直接,這是我第一輛配備了換擋撥片的車,很喜歡

【油耗】

對於凱酷這種尺寸的B級車,平時在城市道路上開,平均百公裡油耗在7L左右,跑高速的時候基本上保持在6.5L左右,這個油耗我還是覺得挺優秀的。

【舒適性】

這個價位裡面這個舒適性真的還是可以的,無論是坐在前排還是坐在後排,它的這個座椅的軟硬程度設計的非常好。坐上去就像自己的家裡的沙發一樣。很有安全感,也很有溫馨感,有時候累了這樣在車裡面躺一躺,我覺得也是挺舒服的。

【外觀】

這個價位應該就數凱酷的外觀顏值最好看了吧,虎嘯式前臉造型,就非常受我這種年輕人喜愛啊,不得不說起亞的設計越來越年輕化了

【內飾】

凱酷的內飾非常高級,科技感很強,中控給人的感覺就非常高檔,不僅適合年輕人的審美,也符合有年紀的車主的審美。高貴永遠不過時,這是我堅持的觀念。

【性價比】

我覺得凱酷的價格還不錯,挺誘人的,對比一下凱酷的配置,基本上都會覺得凱酷的價格非常實惠。

【為什麼選擇這款車】

主要是因為凱酷的外觀顏值非常高,乘坐空間也非常大,內飾風格非常高端大氣。而且凱酷的訂車優惠非常多,所有的優惠活動加起來,也是一筆不小的數字呢。不過最讓我覺得這款車好的地方是起亞的品質,我對起亞還是非常信得過的,身邊有朋友開起亞的車六七年都沒壞過的,多省心啊。

車主二:

【最滿意】

動力好乘坐舒適,行駛 品質換新平臺後上了一個臺階。科技感十足

【最不滿意】

副駕駛腳墊處共振異響,找原因也找不到,聲音不大但是餘音繞梁。再就是等車時間太長,車到時驗車發現小瑕疵,有點不爽

【空間】

看軸距,沒啥可說的,側面那麼修長,空間無需多言,就是不太好停車

【動力】

240ps,起步有變速箱保護,中後很猛,很有改裝潛力。新車不建議改裝。超車只需要輕輕踩就完事了。舒適模式1500轉就換擋,很積極。動力模式2500才換擋,有炸街潛力,帶一點小聲浪,但4缸的原廠聲浪,聽聽就好。渦輪遲滯還是有的。想激烈駕駛直接運動模式。

【操控】

個人感受,濃濃的電子味兒奧迪,只是比奧迪轉向要重一點。精準,高效

【油耗】

2.0的油耗不好評價,各個級別的車,2.0都差不多,我的市裡10個,城際快速路9個,高速七八個。

【舒適性】

座椅很舒適有腰脫,至少開高速不累,後排空間跟腿部支撐也很足,頭部空間沒有那麼不堪,坐過的都說大。

【外觀】

就衝著外觀來的,這個無需多言,見仁見智。剛開始也看好索納塔,但是自從看過鯰魚圖片就再也回不去了。

【內飾】

有些地方有縫隙做工也不好,但是總體上大部分都是軟材質,這個給好評。氛圍燈很有質感,比燈條的那種好很多

【性價比】

起亞車嘛,就是性價比,至少這次用料什麼的還算不錯,其實,可靠性才是真正的性價比。

【為什麼選擇這款車】

本來預算30萬以內,去看了q3,a4跟凱迪拉克ct5。但是這些車總有個我喜歡的配置沒有,於是不了了之暫時擱置買車計劃,家裡已經買了兩輛起亞車,年年初看到海外版k5就心動了。

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  • 「你有什麼優點和缺點?」 面試中怎麼回答才好?
    她在招聘和職業指導方面有超過15年的經驗,目前擔任一個招聘網站的聯合創始人和執行長。她給我們的建議是:尋求誠實的反饋大多數人認為他們有很好的處理能力。但是,自我認知偏差普遍存在,人們傾向於誇大自己的優點,而忽略很多缺點。
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  • 在顏值為王的時代,起亞凱酷能否與雅閣、邁騰輕輕一戰?
    經過激烈競爭和進化,現在各大車企的產品正在高度同質化,各大品牌車型的空間、動力、配置等可量化的競爭力都在無限接近,外形設計逐漸成為具備清晰區別產品的核心要素。幾天前,凱酷,也就是全新一代起亞K5公開發布,在顏值方面帶給人強烈的視覺衝擊,即便面對邁騰和雅閣,似乎也有一戰的勇氣。起亞品牌一直以設計感見長,早在9年前,第一代K5上市,就憑藉出眾顏值,在競爭激烈的中級車市場佔據一席之地。
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    和日系車對底盤調教的理念不同,例如天籟和雅閣,它們似乎更喜歡偏向舒適的取向,於是很多人在衝著年輕化的外觀購買後發現操控卻並不那麼運動。但凱酷的新平臺在這點上兼顧的還算不錯,得益於第三代平臺i-GM下置式設計、輕量化配置及承重改善設計,更低的中心和優化後的配重提升了操控性能。前懸架和後懸架的幾何結構通過調整,也提高了車輛在高速和彎道行駛時的穩定性,以及車輛的反應靈敏性。