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奧德賽作為家用MPV的領軍者，銷量不俗，今年前三季度奧德賽累計銷售33875輛。但是今天我想跟大家探討的是前不久奧德賽首次展出的派生車型——奧德賽福祉車。這種特殊又少見的車，充滿了人文關懷。
奧德賽「福祉車」的第二排右側座椅經過改良，可自動移動方便乘客上下車，而左側座椅則採用普通座椅設計並沒有任何變化。在座椅的造型方面，由於右側的座椅需要經常移動，所以在座椅的造型方面右側座椅與左側座椅稍有不同。至於奧德賽的其他細節方面，如內飾動力這類的，福祉車與普通版奧德賽並沒有太大區別。
才疏學淺的我以前還真的不不太了解這個車型，百聞不如一見。目前奧德賽福祉車的具體售價還未可知，不過不會採用進口，而是未來會在廣汽本田進行國產並上市銷售。
什麼叫「福祉車」？
「福祉車」概念起源於日本，名字也是直接照搬日語漢字，真正翻譯應為「福利車」，而英文則為「Wheelchair Accessible Vehicle」（輪椅可通行車輛）即「無障礙車輛」。主要是指行動不便人士的輪椅可以直接方便上下的車輛。
根據功能不同福祉車分「自駕式」和「照護式」兩個種類
自駕式
▲豐田雅力士福祉車裝備的駕駛輔助裝置
「自駕式」意思都懂，針對特定殘障人士，將車輛改裝到只用手或只用腳即可駕駛，供取得駕駛資格的人士駕駛。這種一般都需要根據具體情況私人訂製，才能讓行動不便者也能享受到駕駛的樂趣。不過，估計也應該有殘疾人的專用駕照才行。
照護式
▲副駕配可旋轉電動座椅的豐田埃爾法
「照護式」的關注點在「乘」上，車內或允許輪椅直接擺放，或有可旋轉/升降電動座椅方便行動不便人士上下車，剛剛亮相的奧德賽福祉車就屬於這類。副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉或旋轉滑動，或者可以向外側旋轉後，下降至較低位置，可輕鬆地從輪椅上移動到車內，還有種斜坡形或電動型輪椅升降裝置，坐在輪椅上也可以直接乘車。
目前來看
由於經濟效益有限，願意生產福祉車的汽車廠商並不多。作為福祉車的起源國，還是只有細心的日本人為殘障人士考慮得最為周全。日本是由政府主導，用政策引導廠商。廠商生產福祉車增加的的成本基本可以被減掉的稅額平攤，每一位公民都願意為這項福利政策納稅。因此在這種獨特的環境下，小到雅力士，大到皇冠，福祉車的觀念深入人心，而且是真正進入日常家庭。
我們國家人口眾多，國內近2.3億人由於年邁或肢體殘障存在出行障礙，而全國正在行駛的無障礙車輛不足千臺。雖有需求但是政策未跟上，一般都是政府出面購買，家庭買的很少。而且購買渠道有限，很多家庭想買卻不知道購買方式。
華晨曾推出過一款福祉車—華晨中華V5福祉車，整車以中華V5城市SUV為基礎車型，採用日本豐田零部件，以及福祉車零部件及技術進行改裝。此外，華晨專用車更有大海獅、閣瑞斯等多種福祉車，但是老百姓知道的少之又少。
一個真正富足的社會，是應該讓殘疾人和老年人可以擺脫不便的生活方式。政策要引導，也要加大宣傳轉變大眾觀念，而且希望有福利補貼。當然「授人以魚不如授人以漁」，最重要的還是應該解決殘疾人的就業問題，平等相待。（文/車友號 汽車生活）