記者 | 周小颺1
特斯拉在9月22日舉辦的電池日和股東大會，到底會帶給外界哪些驚喜？
根據多家業界機構和外媒猜測，這些驚喜可能包括無鈷高鎳電池、矽鈉米線技術電池、乾電極等。
據美國專業新能源汽車網站electrek 最新「劇透」，特斯拉將在電池日上秀出一款圓柱形大電池。
「疑似」特斯拉最新研發的大電池。圖片來源：electrekelectrek報導稱，據一位匿名人士證實，大電池正是特斯拉自主研發電池項目Roadrunner的成果之一。
這一大電池的電芯，是特斯拉Model 3和Model Y正在使用的2170圓柱電池直徑的兩倍。2170型圓柱形電池的規格為直徑21毫米、長度70毫米。
2170圓柱電池，由松下和特斯拉在美國內華達的合資工廠Gigafactory 1 生產，技術路線為正極材料聚合物為鎳鈷鋁（NCA）的三元鋰電池。
據electrek報導，直徑是2170圓柱電池電池的兩倍，意味著大電池的電芯體積是現有電芯的四倍。若該款電池能充分利用，將大幅提高電容，減少電芯和組裝套的個數，降低成本。
electrek表示，這款大電池可能應用了今年5月特斯拉申請專利的新型無極耳電池單元。
對於這種特殊設計的新型無極耳電池，馬斯克曾在推特上表示，「這比聽起來更重要」。
無極耳電池單元是一種新型的電池製造方法，可以減少電芯內部現有路徑的電阻，提高電池性能。
2170圓柱電池能量密度約260Wh/kg。特斯拉執行長埃隆·馬斯克近期表示，批量生產能量密度為400Wh/kg的高循環壽命電池並不遙遠，可能只需要三到四年。
矽納米線電池技術，也是業界對特斯拉電池日的期待之一。
一位國家重點新材料實驗室匿名教授對界面新聞記者表示，矽納米線和目前採用的三元電池、磷酸鐵鋰電池技術路線不同，不存在替代關係。
鋰離子電池的關鍵構造包括正極、負極和電解質。磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰，是鋰離子電池正極常用的材料；石墨、矽通常用作負極材料。
矽納米線則是一種半導體納米材料，線體直徑一般在10納米左右，內晶核是單晶矽，外層有二氧化矽包覆層。
上述匿名教授對界面記者稱，矽納米線電池技術的優勢在於理論能量密度較高。
他同時指出，矽納米線最大的問題在於材料納米化後，組裝好的成品電池能量密度降低，且納米材料比表面積大，反應活性大，與電解液之間的副反應會加大。
「副反應指的是電池負極和電解液之間的反應是不可逆的，從而造成容量損失。」該教授稱。
他認為，矽納米線電池技術從研發到商用，並不會經歷太長時間，因為矽碳負極已經得到了應用。
特斯拉是否秀出矽納米線電池技術，只能留待四天之後的電池日上揭曉。