文| AI財經社 吳傲寒
編輯| 張碩
本文由《財經天下》周刊旗下帳號AI財經社原創出品，未經許可，任何渠道、平臺請勿轉載。違者必究。
如果說這世界上還有哪家公司的發布會能像蘋果一樣受萬眾期盼，恐怕非特斯拉莫屬。
不過，也正如蘋果的產品發布會一樣，官宣之前，都是猜想。特斯拉「電池日」將會給世界帶來什麼？因為馬斯克一句「將會非常瘋狂」，無數擁躉被足足吊了兩個月的胃口，是超大電芯？「無鈷」電池？最新車型？還是「科技狂人」會直接創辦一家電力公司……
北京時間9月23日5:10，沒有上一次「自動駕駛日」上的動感音樂，在停車場上的一片汽笛聲裡，特斯拉執行長馬斯克出現在講臺上，謎底終於被一步步解開。
降低電池成本
正如外界此前猜測的那樣，電池產品和創新技術是特斯拉本次「電池日」的重頭戲，而「降低成本」則稱為馬斯克掛在嘴邊的關鍵詞。
馬斯克表示，特斯拉希望推動「可持續性能源」事業的發展，以及製造大多數人「能買得起」的電動汽車，這樣的願景，自然就落到了電動車的核心部件——電池身上。
為此，特斯拉推出了一款無極耳大芯電池「4680」。據「電池日」現場數據，該電池長度為80mm，直徑為46mm，相比當前特斯拉Model 3普遍採用的「2170」（長70mm直徑21mm) 型號電池，在尺寸上大有提升。與此同時，伴隨體積的增大，電池能量密度增加了五倍，整體儲電能力增加了六倍，綜合續航能力也相應提升了16%。
除此之外，因為特斯拉新型電池在生產過程中用雷射技術去除了「極耳」，且改變了陰極用材比例（鎳和猛的比例為2:1），電池的散熱和轉化率以及生產效率等方面性能也會大大提升。
事實上，在「電池日」召開之前，人們就已猜到了特斯拉的相關動向。此前，特斯拉即提交過一份新的「tabless」電池設計申請，表示正在進行一種新的電池設計，不再依賴於焊接的、統一的導電極耳，而是轉用凸起和小尖刺等結構來連接電池不同的層。
特斯拉新電池在生產過程中，由於特斯拉採取了鋰離子直接提取的技術，其每GKW產能的生產工序和成本分別降低了85%和75%。馬斯克透露，在實際生產過程中，新型電池的生產成本會繼續降低4%，能量密度也會繼續提高。
為了進一步實現電池成本的下降，特斯拉還表示隨後將要推進原料的「本地化」。馬斯克透露，特斯拉已經獲得了一處位於內華達州、面積為1萬英畝的鋰礦開採權。
不過，在當今階段，特斯拉的電池「自產大業」還依賴於國外資源，據路透社此前報導，特斯拉正在尋求與加拿大礦業公司Giga Metals進行合作，希望在後者的幫助下，對一處儲存236萬噸鎳和14.1萬噸鈷的礦田進行開發。Giga表示，計劃在20年內每年生產4萬噸鎳和2000噸鈷，為數千輛電動汽車提供動力。
馬斯克極為看重鋰這種「地球上隨處可見的資源」，他表示，特斯拉將從「鈷」車型轉向「鎳」車型，在能源密集型車型(Cybertruck/Semi)中，特斯拉將使用100%鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學物質的結合。
與主流燃油車正面交鋒
得益於在電池包緊湊性和穩定性、車身結構設計、以及合金鑄造技術上的創新，隨著車輛減重，特斯拉新型電池最終在應用時，每G千瓦時的整體成本將會降低56%。馬斯克表示，特斯拉在未來三年內將會開發一款售價為2.5萬美元（合人民幣17萬元）的車型，該車型將會應用此次電池日推出的全新電池技術。
此外，在當天的電池日上，特斯拉還公布了新款Model S Plaid，對標保時捷Taycan以及最近發布的Lucid Air，百公裡加速僅需2秒，最高時速達320公裡，續航可達836公裡。該車型計劃於2021年底對外交付。
或許正是因為新電池技術能夠極大降低車輛的生產成本，馬斯克自信能夠在未來與主流燃油車正面交鋒。
在「電池日」現場提問環節，有車主問到馬斯克如何看待傳統燃油車的未來，他回答稱，「未來傳統車可能就不存在了，」隨後又補充道，「我的話可能說過頭了，但（燃油車未來）即使存在也不會很強。
不過，作為一名「跳票大王」，正如去年在「自動駕駛日」上的許諾至今仍未真正落地，馬斯克當前的願景也是一個長期規劃。他稱，當前除供應商之外，特斯拉自己生產的總電量為100G千瓦時，而更長期的目標則是能夠達到3T千瓦時的產能。
馬斯克稱，這個目標的實現預計要到2030年，「我們當前的電池產能爬坡不是很快，未來還需要135家現在規模的超級工廠，才能實現最終願景。」
也正是出於這個原因，在電池日召開之前，就有分析人士告訴AI財經社，鑑於特斯拉以往發布的都是長期規劃，且後續需要更大規模的投入，所以短時間內，長周期的「純技術路線難以說服投資者」。
特斯拉的股價表現印證了上述人士的說法，在馬斯克講話期間，特斯拉盤後股價曾一度回升5%，不過在他說出「它（新型電池）確實起作用，但還沒有達到高產量」之後，特斯拉股價隨即回落。
截至發稿，特斯拉美股時間9月22日盤後股價為395.2美元，降幅達6.84%。