4 月 10 日上午，特斯拉官方正式宣布國產 Model 3 後驅長續航版以及四驅高性能版車型上市。隨著車型產品線的豐富，特斯拉在國內優勢對比其它新能源品牌將會進一步擴大。
此次，上市的兩款新車型整體售價分別為 33.905 萬元（註：補貼後）、41.98 萬元（註：補貼前）。
其中，後驅長續航版本車型在國家工信部備案續航裡程為 668km，比早前進口長續航後驅版車型續航裡程還要高出 4km，新發布的國產 Model 3 車也是有史以來續航裡程最長的車型。
對比目前停止進口的 Model 3 長續航後驅車型，42.1 萬元官方指導價，國產長續航後輪驅動版車型補貼後售價僅為 33.905 萬元，與前者相差 8.195 萬元，整體降價幅度高達 20%，對於想購買新能源汽車的消費者來說具有不小誘惑力。
目前，特斯拉官網上已經推出兩款新車型的購買信息，其中交付日期也是消費中關注的重點。
具官網顯示長續航後驅版車型預計交付日期將從今年 6 月開始，而高性能全輪驅動版的交付日期則預計要到明年的一季度開始交付。
外觀部分，新車車身長寬高分別為：4694mm、1850mm、1443mm，軸距為：2875mm，相較去年 5 月發布的標準版本車型在外觀設計和車身尺寸方面基本維持了現款、有樣式，並未發生變化。
動力部分，國產特斯拉 Model 3 長續航後驅版動力參數為：最大功率 202kW、最大馬力 275Ps、，最大扭矩為 404N·m，電機型號為永磁同步電機。
對比之下，進口版比國產的電機還是有所強化，其最大功率為 220kW、最大馬力 299Ps，最大扭矩為 416N·m。
電池組質保相比之前，兩款新車從標準版的 8 年 16 萬公裡延長為 8 年 19.2 萬公裡。
國產版 NEDC 工況條件下的用電損耗為 12.8kWh/100km（註：進口版為 13kWh/100km)，電池系統的能量密度為 161Wh/kg。
自動輔助駕駛功能基本維持了標準版相同功能，國產的三款車型均標配基礎輔助駕駛功能。值得注意，特斯拉強大的完全自動駕駛能力包，國產車型均需要額外多花 5.6 萬元選配。
特斯拉自 2003 年由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立以來，一直在新能源電池和自動駕駛方面投入重金研發，技術積累在新能源汽車電池和自動駕駛方面的技術累計完全是行業標杆式存在。
經過這十幾年的發展，現階段的特斯拉可以說是要資金有資金，要技術有技術，要品牌有品牌，前幾年產量問題，近些年開始也已徹底得到解決，隨著國產化進程可以說特斯拉已經是汽車界明珠。
特斯拉模式也完全是一種顛覆傳統汽車行業存在，早些年產能危機讓特斯拉一度面臨破產境地，在產能解決後，消費者對其產品認可度，可以說令世界上所有汽車品牌，包括強如奔馳、寶馬、大眾、豐田在內的所有傳統汽車品牌都「如坐針氈」，也促使這些傳統車企不得不加速車型新能源化改革。
2019 年 7 月，德國兩大豪華汽車品牌戴姆勒和寶馬汽車聯合宣布，兩個品牌達成長期合作協議，將在高速公路自動駕駛、輔助駕駛系統及自動泊車技術等技術上進行合作。
此外，品牌雙方還準備在此之外展開合作，涉及到城市駕駛和其他更高水平的自動化技術，能讓這對「宿敵」進行合作，這在當時看來有種抱團取暖對抗勁敵意味，這位勁敵是誰？自然不言而喻。
就特斯拉國產這件事本身來說，它對於中國傳統汽車品牌影響也非常大，尤其對那些本就缺資金缺技術的國產新勢力造車品牌未來發展更是起到不小制約。
如今就總結說，特斯拉把這些廠商一併擠壓下去還為時尚早，但現階段這樣的車市寒冬，國產特斯拉 Model3 賣出了 10160 輛新車，成為國內最暢銷新能源品牌。
如此低迷的車市能有高銷量，對於其它車企就是很危險訊號，從側面也證明特斯拉已是消費者在購入新能源汽車首選品牌。
鑑於國產後的 Model 3 低售價、長續航、高性價比，或許這些廠商們該想想如何同特斯拉 Model 3 形成差異化競爭的事了。
國內，在新能源技術上能與特斯拉扳扳手腕的的技術「大咖」比亞迪，即將發布的比亞迪漢 EV 無疑會受到 Model 3 直接威脅。
雖然，漢 EV 目前尚未公布其售價區間價格，儘管它著有 506km、550km、605km，3 種續航的車型，縱使有刀片電池大名，技術上也擁有眾多優勢，但品牌形象上的劣勢，面對這位「西洋」Model 3 同學並沒有什麼優勢。
從數據看，3 月份比亞迪純電動車型銷量為 10433 臺，看似與特斯拉銷量持平，但考慮到售價和定位實則已經處於弱勢，要知特斯拉目前只有 3 款量產車型在售，而比亞迪擁有眾多車型在售！
國產特斯拉 Model 3 對最近準備上市的新勢力造車品牌小鵬 P7 無疑也會形成一定衝擊。
這裡，真的為這些國產品牌捏把汗，在沒有好的口碑和品牌形象支撐下，可以說特斯拉這個品牌今後它就像一股持續不斷的海浪衝擊著國內的電動車市場。
正所謂大浪淘沙始見真金，有多少國產品牌能在這激烈的市場廝殺中生存下來，就讓我們靜觀其變！
特斯拉中國化進程速度，無疑是所有國家可以借鑑的典範，充分展示出中國建設速度。而特斯拉獨資入華，則向世界證明中國越擁有足夠的開放市場環境和政策包容性，也表明國家在民用汽車新能源化的決心和態度。
前幾年推出新能源汽車補貼政策，這項本該促進新能源技術發展鼓勵性政策，卻被一些別有用心廠商所利用，騙補情況日益嚴重。
而特斯拉的快速國產引進，一定程度也對這種勢頭起到打壓和警示作用。如不想被打敗，繼續生存下來，就必須考慮如何提升產品技術。
眾所周知，特斯拉給中國帶來的不僅僅是只有幾款車那麼簡單，從超級充電站建設、自動駕駛、新能源造車理念等都是寶貴的經驗技術。
相信，隨著特斯拉國產化日漸豐盈，可以倒逼不少自主品牌電動汽車技術發展及品牌建設，直接和間接帶動電動汽車相關產業鏈的發展。
目前，國內新勢力造車品牌借鑑特斯拉模式最典型就是小鵬汽車，不論是經營模式，產品定位還是充電樁布局、自動駕駛、續航裡程，小鵬汽車都有向特斯拉學習。
總結
簡而言之，特斯拉這個品牌在國內乃至世界，在新能源汽車和自動駕駛領域，短期內很難有對手形成真正挑戰，畢竟一個品牌要讓消費者思維轉變和認可需要時間，其它廠商們需要做的就是重視新能源汽車領域，持續在這個領域加碼。
這次，Model 3 長續航版的發布，強大的競爭力和品牌價值，或許對國內車企衝擊較大，長遠利益看無疑是一種良好的競爭，確立行業標杆，也有好的參照，剩下的只有優勝劣汰，適者生存。