日媒攬要11月3日:「終極環保車」投入量產 豐田將氫燃料電池車產能...

2020-11-30 雲南網

原標題：日媒攬要11月3日：「終極環保車」投入量產 豐田將氫燃料電池車產能提升10倍

1.讀賣新聞：「終極環保車」投入量產 豐田將氫燃料電池車產能提升10倍

豐田汽車將氫燃料電池車（FCV）的生產能力提升至現在的十倍，年產量3萬臺。12月，豐田第二代氫動力汽車MIRAI將正式開售，並準備正式量產和普及。FCV在行駛中只通過氫氣和氧氣的化學作用產生動力，並且只派出水，故也被稱作「終極環保車」。據悉，第二代MIRAI續航裡程相比第一代多出850公裡。

2.朝日新聞：維也納發生槍擊事件，造成多人傷亡

當地時間2日下午8點左右，維也納市中心發生槍擊事件。據維也納市警方消息，槍擊已造成1人死亡，包括一名警察在內的多人受傷。警方呼籲民眾原理公共場所。維也納市中心在2日晚同時發生了6起襲擊，都在一家猶太教堂的附近，但尚不清楚教堂是否為襲擊目標。奧地利內政部長在當地的電視臺中表示襲擊者不止一人，切這是一起明顯的恐怖襲擊。

3.NHK：三井住友銀行明年4月起增收便利店ATM機手續費

三井住友銀行表示，將從明年4月起改變使用便利店ATM機時的手續費。除每月25、26日白天時間免費以外，其餘日期使用便利店中ATM取款時白天收取220日元，夜間收取330日元的手續費。而25、26日下午6點到早晨8點45分則需收取110日元手續費。銀行中的ATM手續費保持110日元不變。

4.每日新聞：日本橫濱港郵輪恢復運航，乘客全部進行PCR檢測

受新冠肺炎影響，停止郵輪進出港長達8月的日本橫濱港於2日，恢復了郵輪的運航。日本飛鳥Ⅱ郵輪搭載330名乘客駛向日本靜岡縣清水港。為了防止郵輪上的集中感染，每一名乘客都必須接受PCR檢測，檢測結果為「高風險」和「需要再次檢測」的乘客則不允許登船。若途中發現確診患者，郵輪將直接駛向終點港口。

5.共同社：荷蘭巨大鯨魚雕塑救下衝出軌道的地鐵列車

2日，荷蘭南部鹿特丹的地鐵終點站中一輛列車未能及時停車衝出了軌道。列車頭部正巧架在高架附近的鯨魚藝術雕塑上，懸掛在距離運河10米出的高空中。歐洲媒體稱這一幕就像是鯨魚的尾巴拯救了這一輛列車。據悉，這座雕塑由塑料製成，建造雕塑並不是為了保護列車安全，單純是為了美觀而在2002年建造。（範應良）

相關焦點

  • 豐田量產燃料電池車,關鍵部件全部自製
    ，將在2014年度（截至2015年3月）內向日本市場投放燃料電池車（FCV）。在6月底舉行的發布會上，豐田副社長加藤光久在談 到FCV方面的舉措時表示，這只是「漫長挑戰的開始」。該公司將FCV定位於「終極環保車」。氫氣可利用多種一次能源來製造，與電相比能量密度較高，因此是「未來的一種極具可能性的能源」。
  • 氫燃料電池車將是汽車工業的發展方向
    理想狀態下，氫燃料電池車的尾氣，排出來的是水，是最為環保的燃料之一。此外，加注時間短和續航裡程長的特點也使得氫能被業界視為傳統內燃機理想的替代解決方案。在此背景下，全球各大車企都紛紛試水氫燃料電池汽車，未來，新能源汽車或將步入嶄新的氫燃料時代。據外媒報導，由於英國政府計劃2035年前停售所有的燃油車，因此捷豹路虎計劃在2030年前正式推出氫燃料電池車型。
  • 為什麼說當前的氫燃料車,像極了新能源車爆發前夜?
    （1）從規劃到落實，政策力度不斷加大 5月9日，財政部發出《開展燃料電池汽車示範推廣》意見稿，推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車。 燃料電池車走在前列的包括豐田、本田和現代，都已經推出了量產版的燃料電池乘用車，國內雖然已經推出燃料電池乘用車但還沒有實現市場化銷售。
  • 氫燃料電池車優點多多,為何卻遲遲不引入國內?
    Mirai是豐田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料電池車）計劃的產物，早在1992年的時候，豐田就開始研究氫燃料電池汽車了，當時受限於種種因素才沒有開發新車型，而是採用那時候成熟的汽油車平臺去改造成氫燃料電池車。
  • 豐田國產氫能源車,落戶一汽,還要給冬奧會用
    但「特立獨行」的豐田卻認為氫能源才是「未來的清潔環保能源」，投入了20餘年的研發，並在2014年量產了首款氫能源車Mirai，目前已到推出了第二代車型。網上車市從一汽豐田了解到，一汽豐田將引入氫能源技術，並率先量產代號為97*B的車型，作為2022年冬奧會用車。
  • 乘坐大通FCV80氫燃料電池車是怎樣的體驗?
    所以，國內的氫燃料電池汽車不再是紙上談兵，未來發展很可能會比我們想像中要快。佛山建成了國內第一座商業化加氫站，目前主要還是依靠電解水來制氫，如果取電的源頭是綠色的，比如利用風能、太陽能、水力發電，那麼氫燃料電池將變成全產業鏈的零汙染汽車。
  • 豐田第二代氫燃料車海外開售,全新Mirai在中國會有市場嗎?
    這次，豐田全面更新了全新MIRAI燃料電池的性能，根據氫裝載量的增加，續航裡程比以往車型提高約30%，或將達到650公裡，甚至超越了不少燃油車的續航裡程，性能大幅提高。縱觀整個汽車行業，在很多車企還並未涉及的氫燃料電池領域，豐田已經推出了第二代產品，當中的技術與戰略構圖可想而知。
  • 日媒:中國燃料電池車市場競爭升溫
    參考消息網11月23日報導日媒稱，廣州國際車展20日拉開帷幕。在新冠肺炎疫情導致各大國際車展相繼取消或延期的背景下，此次廣州車展上展出的車輛仍有約980輛，與上次展會的規模相當。中國大力普及的氫燃料汽車也將亮相此次車展，在該領域技術領先的日本和韓國車企的競爭似乎愈發激烈。
  • 氫燃料電池的優勢和成本問題解析
    4月4日，美股氫燃料板塊領頭羊普拉格能源(PLUG)宣布，該公司已收購ReliOn資產，後者是總部位於美國華盛頓州的氫燃料電池組技術和燃料電池系統開發企業。六天前，上汽集團與大眾剛剛在德國籤署了聯合聲明，開展燃料電池技術合作。
  • 明年量產 現代在華成立氫燃料電池公司
    [愛卡汽車 行業資訊 原創]愛卡汽車獲悉，1月15日，現代汽車集團宣布與廣州市廣州開發區政府籤訂投資協議，在廣州市廣州開發區成立現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司。據悉，新工廠將於2021年2月末正式奠基，計劃將於2022年下半年投入批量化生產，初期規劃年產能6,500套，該工廠將主要生產搭載在現代氫燃料電池車NEXO上的氫燃料電池系統，並且可視中國政策和市場情況，持續擴大供應能力。現代汽車集團將以此生產基地為起點，在全球範圍內全面開展氫燃料電池系統相關業務。計劃到2030年將氫燃料電池系統的年產能提升至70萬套。
  • 漲知識|正兒八經的氫能車是怎樣的?氫燃料電池的原理是什麼
    中科院大連化學物理研究所研究員、中國工程院院士衣寶廉曾提到，氫燃料電池車和普通燃油車的結構非常相似，只是把燃油車的油箱換為儲氫罐，把燃油車的內燃機換為燃料電池的電動機。可以把氫燃料電池車看作是自帶氫燃料發電機的電動車。
  • 只需3分鐘跑800km!氫能源汽車排放只有水,中國將量產?|氫燃料電池|...
    氫燃料電池汽車對用戶而言最大的優勢在於：「充氣」幾分鐘，續航幾百公裡...那目前有哪些讓我們看到希望的氫燃料電池汽車呢？豐田Mirai說起氫燃料電池車先驅，那就是「混動一哥」豐田了。早於1992年，豐田就已經開始研究PCEV技術，在2014年推出了世界首款量產氫能源車MIRAI。在日本售價723.6萬日元（折合人民幣47.3萬元）。
  • 本田氫燃料電池車
    只產生水的終極環保技術利用氫能源產生的電力驅動行駛的FCV被視為終極環保汽車，為實現「零碳排放社會」，Honda積極推動可再生能源的有效利用和產品，加速打造零碳排放社會。構建「生產氫、使用氫、以氫互聯」的可持續發展的美好願景。
  • 氫燃料電池車發力的車企,現在都怎樣了
    在亞洲，尤其是韓國，政府在各層面支持氫燃料電池車，從政府要員到城市交通建設都有支持的動作。在歐洲，法國新成立一家專注於氫燃料電池系統的合資公司，而我們國內也有很多動作都在進行中，讓我們一起看一下吧！在韓國，最近的兩個月內，現代汽車相關氫燃料電池車就有四大動作：9月26日，現代汽車宣布與瑞士制氫企業H2 Energy聯合創建合資公司Hyundai Hydrogen Mobility(HHM)，截至2025年現代汽車將向該公司供應1600輛大型氫燃料電池卡車。
  • 聚焦氫燃料電池車:突破「中國心」 駛入「快車道」
    中新社北京5月18日電 題：聚焦氫燃料電池車：突破「中國心」駛入「快車道」中新社記者 張素已在氫燃料電池車領域深耕20多年的付宇，近來有種「苦盡甘來」的感受。「一方面，燃料電池汽車將開展為期四年的示範推廣，產業發展迎來『窗口期』。另一方面，4月發布的能源法徵求意見稿裡，氫能首次被列入我國能源體系，而在這之前氫能是按照『危險化學品』來管理的。」近日接受中新社記者電話採訪時，他興奮地說。
  • 正要進入量產,奔馳氫燃料電池車GLC Fuel Cell無偽裝路試中
    氫燃料電池車（Fuel Cell）被視為真正解決碳排放的環境衝擊的終極環保車型，它也是各主流大廠兵家必爭，奔馳旗下的環保副牌EQ，除了推出純電動車，也同步開發氫燃料電池車，品牌首部作品GLC F-Cell最近被拍到毫無偽裝在斯圖加特街頭路試，這也意味GLC F-Cell即將量產，明年將正式推到全球市場
  • 豐田的燃料電池技術(FCEV)
    豐田充分認識到其巨大可能性，研發了氫燃料電池車（FCEV）。這是作為汽車企業展望百年、久經思考後給出的一個答案。氫燃料電池車帶來兩項創新氫燃料電池車及氫能源如果能在今後得到廣泛應用，將給社會帶來嶄新的變化。
  • 連奔馳都放棄了,氫燃料電池車還有沒有未來?
    氫燃料電池一直被認為是「終極能源」，戴姆勒（梅賽德斯-奔馳母公司）在過去30多年來曾致力研發，以實現零排放汽車的目標。不過，氫燃料電池乘用車近期正式被奔馳放棄，原因是成本過高——製造一臺氫燃料電池車的成本大約是同類電池電動車的兩倍。奔馳不是第一家退出氫燃料乘用車賽道的車企，前不久大眾、本田均表達過對氫燃料電池車未來的質疑和擔憂。
  • 氫燃料電池「狼也來了」
    2020年6月，豐田汽車宣布將聯合億華通、中國一汽、北汽、廣汽、東風汽車等五家企業，合作成立燃料電池公司。新公司將一條龍式地開展滿足中國市場需求的「FC電堆等的組件技術」「FC系統控制技術」以及「車輛搭載技術」等一系列氫燃料電池商用車技術研發工作。不僅如此，在此之前的2020年3月，豐田汽車還宣布與其在中國的合作夥伴中國一汽合作，投資12.2億美元在天津建造一座新能源汽車工廠。
  • 氫燃料電池不是電池,但氫燃料電池車是電動車
    而有意思的是，現代所指的電動汽車包括純電動車和燃料電池車。現代汽車計劃6年後電動汽車的年銷量達到67萬輛的規模，包括56萬輛純電動車和11萬輛氫燃料電池車。你沒看錯，氫燃料電池車其實也是電動車的一種，它的工作原理與增程式的電動車型很相似。你可以理解為氫燃料電池車就是把增程式電動車的汽油引擎換成了氫燃料電池組，油箱換成了儲氫罐。