上一期《極速傑說》，我們講了如何降擋補油。那麼今天我們來聊聊到底馬力大還是扭矩大，加速更快呢？
扭矩是一個力的單位，它是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。常用扭矩的計算公式是：施加的力（F）乘以力臂長度（L）等於扭矩（T）。
發動機透過燃燒，把化學能轉化成動能，推動活塞，再透過曲軸轉化為圓周運動，通過飛輪輸出的力即為發動機扭矩。
所以簡單來說就是扭矩越大，發動機的力越大。
雖然馬力有個「力」字，但它不是力的單位，而是功率單位，做功就是在一定時間內產生的能量。
發動機除了扭力以外還有另外一個重要參數，那就是轉速。在相同的時間裡，用相同的力轉動的次數越多，那麼它產的能量就越多。這也就是轉速越高，馬力更大的原因。
所以扭矩跟馬力是相關的，他們之間也有一個計算的公式：
有些車扭力大，但轉速低，所以它的馬力不一定大；反而有一些小扭力、高轉速的車，馬力會更大。由此可見力大，但輸出的總能量不一定是大的，所以扭矩大，跑得不一定快，加速還是得看馬力，做功越多，跑得越遠。
馬力和扭矩並不是發動機的恆定參數，我們描述一個發動機通常都用最大扭矩與最大馬力來描述，只有在特定轉速下，一個發動機才能達到最大馬力與最大扭矩。
扭矩大加速快的謠言，是因為大扭矩的車在較低的轉速即可輸出較大馬力，所以主觀的提速就會更快。
反之，如果是小扭矩而馬力更大，它要去到很高的轉速才能達到相同的加速效果。就像是摩託車，它一般是要達到8、9千轉，甚至是萬轉才是它馬力最大的時候，所以在2000-3000轉的時候，會覺得這種車特別沒勁。
解釋這個問題，最好是對比渦輪車和自然吸氣車，你會發現最大馬力是一樣的話，渦輪車的提速往往比自然吸氣的車更快，它們的扭力輸出特性是不同的。
渦輪車很低的轉速，它的扭力就能達到峰值，但是自然吸氣的車需要去到較高的轉速，它的扭力才能達到峰值。
在扭力達到峰值之後，它的馬力會漲得特別快，這也就是渦輪車的推背感會比自然吸氣的車更強的原因。
渦輪增壓車
而電動車，最開始輸出的就是最大扭矩，所以在前段加速特別迅猛，但是由於電動車輸出的特性，它到達越高轉，它的扭力就會衰減了，所以後半段的馬力會上升的特別慢。這也就是電動車到高速之後加速越來越慢的原因。
我們以自然吸氣的車為例，我們來看馬力和扭矩的混合圖。我們應該在馬力較大的時候換擋。
但這其實涉及齒比的問題，手動擋那期我們講過，在低擋位的時候，扭矩會被放大。這也是為什麼在同樣馬力的情況下，我們情願用一個更低的擋位來加速，因為輸出到車輪的力是會被放大的，所以我們應該儘量晚去換擋。
但是我之所以教大家在最大馬力和最大扭矩中間的位置換擋呢，因為發動機達到高轉的時候，它最後會受一個進排氣的影響或者是發動機的運轉阻力，在過了最大馬力轉速之後，馬力就會往下降，而且很快就會斷油，操作不當，其實也損失了時間。
所以我之前說7200幹它並不是我自己的換擋時機，一般來說6600轉-6800轉幹它才是開86的最佳方式
好啦，本周的節目就到這裡結束。極速傑說每周四更新！下周四約定你！