作者:童夏Summer
飛機:我怕是飛了個寂寞!
原地起航,原地降落,這是新加坡航空10月底前為新加坡民眾推出的「空中漫遊」航班,空中飛行時間約為3小時,始發地和目的地均為新加坡樟宜機場。
飛機租賃公司Singapore Air Charter還專門針對這項服務,進行了一項308人的調查,有75%受訪者願意參與,其中45%願意支付288美元(約2000元)坐經濟艙,而這也是最受歡迎的方式;40%願意支付588美元(約4000元)坐商務艙;60%的受訪者表示希望航班持續兩個小時。
唉!疫情使航空公司的業務更開闊,也讓寂寞他追上了我。
多地現「空中遊」
新加坡航空推出的「空中漫遊」,對外宣傳並非只是簡單的空中飛行。
根據Singapore Air Charter的總監伍德接受新加坡聯合早報的採訪時提到,在原早計劃中,並非只是讓乘客漫無目的飛行,而是在新航客機中體驗新加坡上空「度宅假」,並且與酒店和星耀樟宜合作。
就是一切圍繞體驗新加坡而展開。他們計劃機艙載客量限制在70%,將顧客直接從家裡接送到機場,再從機場接送到酒店。顧客一邊體驗新加坡美景,一邊品嘗機艙內提供的本地釀製啤酒和雞尾酒。
「夢想」真的很豐滿。
新加坡的飛機是否能讓顧客在空中體驗到新加坡的美景不清楚。
平時坐飛機,在空中看不到東方明珠和鳥巢,萬裡長城若隱若現的。看到的也不是什麼美景,只是一張彩色地圖罷了。新加坡的客機準備飛多低才能達到「體驗美景」的地步呢?
想體驗,坐高鐵、火車不香嗎?除非乘坐直升飛機,坐客機能看個錘子?
這樣看來,如果幾千塊錢僅僅是坐兩三個小時飛機假裝體驗一下,對於普通人來說著實沒有必要。
有業內人士建議,航空公司可以搭配樟宜國際機場免稅店購物和遊覽的配套,以及提供與眾不同的買點,例如提供米其林星級的機餐,或是推出主題航班。
如果是有附加服務,還挺像樣!
在新航之前,中國臺灣的長榮航空和韓國的釜山航空已經實行了「空中漫遊」航班,澳洲航空和南極洲航空還將在今年11月恢復南極洲航班,就是在南極洲上空飛一圈。
日本全日空航空自8月起開始長約1小時30分鐘的東京觀光航班。票價按座位而定,經濟艙中間的座位售價僅為為僅為1.4萬日元(約890元),頭等艙座位則售價為5萬日元(約3211元)。全日空指出,申請乘坐航班的人數是此次專機旅程可提供座位數目的150倍。
中國臺灣的星宇航空早前推出飛行假期體驗,提供飛行體驗3小時、機上免稅商品75折優惠等,經濟艙售價為4688新臺幣(約1089元),限額188名,市場反應熱烈,開售5分鐘內即售罄。
為了自救,航空公司真的是盡力了!
艱難的航司
受疫情的影響,航空公司今年真的很難過。「空中漫遊」也是無奈之舉,這種無奈可能不亞於影院賣爆米花。
9月10日,新加坡航空集團宣布,旗下航空公司將共計減少約4300個職位,這將是集團最大規模的一次裁員。新加坡集團方面稱,在考慮到招聘凍結、自然減員和自願離職計劃後,新加坡及海外航站受影響的員工總數將減少到2400人。
據悉,7月美聯航已經向3.6萬名員工發出警告,告知可能會在今年10月被裁員,這3.6萬名員工佔美聯航員工總數的比例超過三分之一。
彭博社的一項數據顯示,全球航空公司約有40萬員工被解僱、停薪留職或被告知可能失去工作。
國際航空運輸協會(IATA)發布報告,今年全球航空公司將虧損843億美元,淨利潤率下降20.1%,收入預計只有4190億美元。報告還預計,到2021年航空公司的客座率將保持在75%以下。
過去六個月全球航空業已經失去了超過35萬個工作崗位
來源:Five Aero,Bloomberg
上半年因受疫情影響,國內航空旅客量依舊沒有達到往年水平,今年下半年,中秋國慶假期共計8天,再加上疫情宅家,十一期間國內旅遊業數據表現一片景氣。
截至9月14日,十一假期國內機票預定量已經超過去年同期水平,旅客量同比增長了10%,預計將超過1500萬人,創十一黃金周設立以來新高。
即便如此,今年十一假期的酒店機票價格創5年新低。
有訂票網站平臺的機票信息顯示:
北京-成都的平均支付價格為1028元,同比下降14%;
北京-廣州的平均支付價格為857元,同比下降26%;
北京-上海的平均支付價格為597元,同比下降24%;
上海-北京的平均價格為547元,同比下降36%。
航空旅遊業的「自救」
為了自救,今年7月份,東航推出3322元隨心飛,海航、春秋、華夏航空2999元,飛豬更是推出了66元飛全國,不限航司、航線和出行時間。
按照其他航空公司給出的3000元左右隨心飛的價格,飛豬是虧錢的。
不僅如此,飛豬針對即將到來的八天國慶長假更絕!
飛豬國慶期間推出「百億補貼」計劃,按入住日期和城市搜索後,即可看到打標有「百億補貼」的酒店及價格,不少一線城市核心商圈的五星級酒店價格,甚至在原有折扣的基礎上,直接再打對摺。
從補貼的酒店類型來說,包括中高低酒店、民宿、客棧、公寓等,迪士尼門票補貼後將出現199元的罕見歷史低價,故宮、長隆、海昌等景區景點的門票價格也將直接5折腰斬,從酒店、交通到度假產品,飛豬百億補貼全線覆蓋。
不僅如此,飛豬還和澳門當地合作推出「澳門心出發」,澳航機票和熱門景點門票均買一送一、核心商圈酒店立減500元,補貼15萬對情侶免機票,沒對象的還能在線匹配,幫忙「找對象」。
不得不說,作為阿里旗下主打在線旅遊的企業,飛豬的這波營銷很阿里巴巴,豪氣逼人!
這也進一步表明,綜合旅遊業的競爭真的很激烈。
自從2014年攜程先後參股或收購了途牛、同程、藝龍、去哪兒等,統稱攜程系,在線旅遊形成了攜程、阿里、美團三大實力角逐的格局。
有研究機構發布的《2019中國在線旅遊市場年度綜合分析》顯示,攜程的市場份額佔比36.6%,去哪兒市場份額為16.5%,飛豬旅行市場份額14.3%,同程藝龍市場份額5.3%,途牛和美團點評的市場份額持平為3.4%,攜程系佔據半壁江山。
這場百億補貼,飛豬賺足了眼球。一場疫情一場大考,疫情之後的又是誰的「天下」還未可知。