白話一下A、B型房車上的氣剎油剎,說說百度上沒有的個人經驗

2021-01-07 第一房車

以下全文轉載自房車e族,作者是「chshyy 無真」,在此表示感謝,分享給大家學習一下;

有同學提到這個問題,由於在自行B房車上,氣剎並不多見,所以同學們相對可能陌生一點,而A型上面,氣剎就多了去,但一般A型多半有專業司機開(貌似很多都要A照,駕駛門檻較高),而A型的車主對這些東西,興趣可能也不大,所以結合自己認知說一下,還是有必要。

當然氣剎油剎百度都知道,我就說一些可能百度不是很知道的個人經驗。

1、應用環境

在B型上面用氣剎的可能性並不大,除非是考斯特那麼大的,完了硬往藍牌靠,但這種中巴房車畢竟還是比較少,隨著道路的建設,中巴車已經越來越少了,廠家推陳出新的想法也沒有那麼大,而很多中巴車,出於成本考慮和一些高科技,重量等因素,也都改成了油剎。

在C型上面,就看是什麼底盤,如果是標準輕卡的底盤改的房車,用氣剎的可能就很大了,廠家底盤都是現成的,出2類底盤的時候,除非你量特別大,硬要改油剎,要不然可能氣剎就給你打發了,當然,目前這種藍牌小貨,幾乎清一色氣剎(也有個別油剎),所以C型房車也就跟著氣剎,而一些福田麵包、長安麵包的二類底盤改的小C型,還是油剎一統江湖。

2、剎車的效果

剎車系統既然叫系統,那就是方方面面的事情,我們先說響應時間,一般而言,響應時間首先是受你腿的影響,我們假如不考慮那些體育界人士,尋常老百姓,腿上的力量其實差得都不多(男女分類),坐凳子上,踩剎車的效果也差不多,所原始提供的制動力,是差不多的。如果把剎車總泵活塞行程加長,也未必就可以提供更大的制動扭矩,因為你腿兒力量既然差不多,行程長了就需要更多的做功時間,所以最後還是差不多。

現在的車都有助力,所以制動力矩基本上和腿關係就沒有那麼直接了,油剎一般都有真空助力,真空度吧不同的車其實也差不多(柴汽分類),所以既然外面助力差不多,腿兒差不多,司機產生的制動扭矩,就都差不多了。

剎車有很多操作技巧,尤其是手動擋可以選擇更多的減速方式,輪胎(花紋、胎壓,路面適應能力等)對制動的影響是最明顯的,這些就不討論了。

現在在高科技的武裝下,絕大多數家用車的100km時速制動距離都在50米左右(雖然很多性能車在理想路面可能30多米就打住了),這個就充分說明,各廠家各流派的剎車,差不多,我覺得,房車肯定是不敢像寶馬那樣一腳剎車悶死,因為重心高,怎麼翻的都不知道,而且很多家具在裡面,搞不好車是站住了,但人卻被家具砸翻了。

氣剎就不一樣了,它沒有真空助力,直接用高壓氣體,但也不是說壓力越高,制動效果就越好,也有很因素影響。

3、選擇剎車形式的優先考慮因素

輪胎和路面的摩擦力,是剎車的直接決定因素,通常來說,小車相對輕,輪胎相對也窄,你剎車扭矩再大也然並卵,當制動力大於極限摩擦力時,輪胎直接被剎車分泵夾死了,有沒有ABS都不能改變這個問題,車直接滑著就出去了。

其次是軸距,軸距長了,剎車油管就那麼大一點(內徑火柴棍大),壓力衰減嚴重,再說你剎車總泵的力量是有限的,你把管子搞粗了,壓力就低了(腿兒作死踩,油也供不夠),剎車系統該怎麼設計不是我的專業知識可以講清楚的,而氣剎就不一樣,有比較大的儲能裝置(氣罐,這個越大,一般表示載重噸位越大),而且有壓縮機源源不斷補氣,所以管子都很粗(指頭大)。

再次是輪胎摩擦力和噸位,通常這兩個又是完全關聯的。

輪胎摩擦力大(比如雙後輪,多橋車等),就扛得住更大的剎車扭矩(這和噸位又是關聯的),所以就需要氣剎了,油剎不能解決問題。

4、當前法律環境下,C型房車噸位越來越大,只要不超6米不超座位數,都是藍牌(原來那些說什麼4.5T以上黃牌,都是瞎J B忽悠的,標準法盲,尼瑪我也被忽悠得不淺),氣剎將越來越廣泛,不敢想像一臺5-10噸的車,用油剎可以有比較好的效果。

最後,肯定是要說說各自的優缺點,因為工作原理完全不一樣,氣剎是活塞往復運動,轉變成旋轉式行程,就是作用機構旋轉,頂住剎車片(碟剎)或者拉動剎車片(鼓剎),它不是油剎的往復式活塞直接幹活,所以要說過水活塞生鏽粘死(不管多高檔的車都存在這個問題),長期不用活塞生鏽粘死,它先天就沒有這個可能,因為它的活塞不怕水,不怕閒置(本身就密封不良,有水也漏了,間歇大,鏽不住)。也不存在剎車油裡面產生氣泡(劣質剎車油,過期剎車油,進水等),關鍵時沒有剎車的事情,油剎有地方漏油後果很嚴重,但氣剎你漏一點點基本上不影響大局。

氣剎的響應時間確實慢不少(氣體的壓縮性更好),這和車速又是關聯的,通常噸位大,體積大的車,才用氣剎,這些車本來也開不快,所以也不怕它響應慢。

由於響應慢,好處就是陡坡起步基本上鬆手剎無論怎麼菜鳥都不會溜車,壞處就是ABS這些玩意兒基本上等於沒有。

商用車幾乎是氣剎一統江湖,很多卡車高速上出現嚴重事故,其實和剎車慢的關係並不大,一般而言,有幾方面原因:疲勞駕駛,超載等,還有一些隱性的,比如司機調大剎車間隙,目的是減小輪胎磨損,要不然小車加塞一下,就是一腳急剎車,那不得了,一腳急剎車多的不說,輪胎30-50元磨損肯定有,一輛掛車不說多了,18-26條胎有吧,一腳剎車就是幾百上千元的損失,一天下來誰吃得消,還有,有的卡車是可以剎住車的,但是司機不敢(都不說拉鋼筋這種極端情況),因為你急剎可能一車貨直接衝前面來,砸也得砸死不少人。

如果噸位小,肯定油剎會優異得多,在噸位,軸距等,油剎氣剎沒有明顯取向的場合,這就看最後廠家的選擇了,但這種場合通常油剎可能更合適,可以比較好的匹配高科技,同時重量起碼輕200-400斤不等,油耗和成本也會低不少。

開習慣了,都差不多。

*原作者:chshyy無真,本站僅轉載,侵刪;

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