顯然，筆者在標題裡並沒有闡述清楚，而且會給車友們製造一個常識性的誤解，國人一向是以車身大小，軸距長短為主要擇車標準，自然是數據越大越好，不僅看起來霸氣，還坐起來舒適。
不過，在純電動汽車領域似乎並不是這樣，筆者有此結論，是以銷量為主要衡量標準，僅作話題探討之用，不為最終結論。
從11月份純電動SUV銷量來看，國內新能源大佬比亞迪旗下小型SUV元EV拔得頭籌，賣出了6188輛，緊接著的是新晉網紅造車新勢力蔚來旗下首款大眾量產車型ES8，為中大型SUV，第三名為廣汽傳祺GE3，定位小型SUV。
需要解釋的是，蔚來一直受迫於產能壓力，如同造車新勢力向來被量產問題所困擾，11月份有此優秀表現，全是因為上市前期訂單積壓，本月開始釋放，往後會趨於平淡。
如此來看，包括第四名在內的奇瑞瑞虎3xe，11月份純電動SUV銷量前三位，其實都是小型SUV，相反，緊湊型SUV與中大型SUV，宋EV和MRAVEL X倒是排在後面。
按照以往的經驗，小型車與緊湊型，甚至是中型車比起來，尚屬小眾範圍，但在純電動領域，似乎顛倒了過來。而原因，要說起來，大致是價格佔了主要因素。
從多年燃油車銷量走勢中可以總結出，國人購買汽車的主要價格區間是在9-12萬元，譬如家轎領域的軒逸、朗逸、卡羅拉、帝豪等，再比如SUV領域的哈弗H6、博越、傳祺GS4等等。
而緊湊型SUV宋EV2018款補貼後的起步價高達18.99萬，堪比合資緊湊型SUV的價格了。
因而，大家或許知道為什麼純電動SUV裡小型車比較受歡迎了，要知道，元EV補貼後的售價為7.99-9.99萬。
此外，需要披露的數據是，例如緊湊型家轎吉利帝豪，純電動版補貼後售價為12.58-15.58萬，比燃油版6.98-9.88萬貴出不少，合資代表軒逸，純電版本售價為15.90-16.60萬，而燃油版為9.98-16.15萬，同級別依然貴出不少。
在此，不禁想問一句，為什麼純電動汽車會比燃油車貴呢？這裡面或許有很多值得探討的地方。
市場活力尚未完全釋放
2018年中國車市遇冷，連續二十多年的高速增長，在今年可能要剎剎車了，儘管如此，整年銷量屬於千萬級別同時位於世界第一自然是跑不了的。
據全國乘聯會相關數據披露，2018年1-11月份汽車累計銷量為2015.2萬輛，同比去年同期下降4%左右（全年下跌是跑不了啦），而新能源1-11月份累計銷量為84.5萬輛，同比增長89.3%（全年超過百萬應該是有希望的）。
很明顯可以看出，新能源銷量與整個市場比起來，依然是小眾化，十分不起眼，但是年年超過50%以上的瘋狂增長，宛如多年前的燃油車市場，未來可期啊。
雖然未來是新能源的，但是當下並不是。市場佔有率過低，意味著銷量仍然不夠，那麼平攤到那麼多家車企頭上，自然是少之又少了，狼多肉少正是應了這個景兒。
車友們都明白的是，做生意最怕沒有訂單了，對於各大主機廠而言，一款新車的量產上市，前期需要相當大的投入，譬如工廠產線的投資建設，工人的配備，相關車型的前期調研、中段研發以及後續的生產和長測。市場部亦需要開展相關的營銷活動，裡裡外外都是錢，如果車子賣不好或者說銷量一般般，其實不僅僅不盈利的問題，關鍵是後續生產上，無法進行成本上的平攤，正所謂薄利多銷，就是此道理。
而這一切，也是源於當前新能源市場活力還未完全釋放，儘管是個香餑餑，但是燙手著呢！
技術上的極大限制
新能源市場沒有快速打開，也是在於自身存在一定的技術壁壘。車友們經常所談論到的有，續航裡程短和充電難等問題。
由於目前充電時間長，充電地點難以尋找等不確定因素，導致人們對該類型車的續航裡程產生一定的焦慮，沒電了不能跑那可是個麻煩事兒，時不時就要準備叫拖車了。
而這背後的根源直指當下電池的發展現狀，技術顯然不夠精湛，長時間來沒有飛躍式進步。
同時，核心部件電池模塊組生產技術複雜，在內部安全架構等多處必須使用到一些特殊材質，導致相關成本的上漲，最終整車的成本自然也是不菲。此外，電機和電控變速器也是有別於以往燃油車，成本上自然也是會有所差異。
要明白的是，由於新能源剛剛起步，不僅僅是主機廠們在相關產能上沒有萬全的規劃，就連相應的零配件供應商也是亦步亦趨，隨著每年訂單的大量增加，頓時慌了手腳，想必是急忙開拓生產線，而對於現有的產品，自然是物以稀為貴。
關於未來的幾點思索
不置可否，新能源車型的貴，其實本質上反映的是行業各個方面對於新能源還沒有完全的適應，對於新生事物來說，都有一個過程。
而在未來，同樣是機遇和挑戰共存。
一、補貼退潮後的陣痛期
要說目前新能源銷量增速的紅火，其實很大程度上依賴於中央和地方政府的大額度補貼。拿具體事例來說，本文開頭說到的比亞迪宋EV2018款，補貼後的售價已經高達18.99-21.99萬，而補貼前的價格，至少是26萬元起步。
目前的狀況是，國家的補貼逐年退坡，2020年全部取消補貼的消息亦是甚囂塵上，而到了那時果真如此，新能源車型的價格就會高昂更多，消費者們的購買熱情必然也是如同被潑了個冷水。
要說市場完全萎縮，那也是不可能，只是各大車企要自掏腰包，補貼一部分了，不過絕不可能到達賠本做買賣的地步。
二、政策背後的深刻啟示
讓人疑惑的是，國家一方面高度支持新能源汽車的發展，一方面又在逐步削減新能源汽車的補貼。
這樣的做法看似很矛盾啊，其實深究一下，每年關於補貼政策的調整，核心更改內容涉及的是續航裡程的提高，電池能量的增大，在這些方面達標的車型依然可以拿到較好的補貼。
也就是說，國家關心的是新能源核心技術的提升。那麼在未來，很有可能是，在滿足一定技術門檻上的要求後，可以享受到國家對於該行業扶持的紅利，而那些渾水摸魚的企業，則是被市場逐步淘汰，既沒有技術優勢，又拿不到相關紅利，具體的效應就是自家車型沒有賣點並且價格過高，消費者肯定是不會買帳了。
如此想想，今年上海政府允許特斯拉在國內獨資建廠，或許正是引入行業大佬，對國內車市樹立榜樣，旨在激勵自主品牌深耕技術，以適應蔚來愈加激烈的挑戰。
也正是應了那句廣為流傳的話語：掌握核心科技。
才是最重要的吧。