特斯拉和卡羅拉,哪個更偉大?

文 | 烏鴉牌胡椒粉

給大家分享一組2019年公安部數據：全國汽車保有量達到2.6億，加上381萬輛新能源車，差不多2.64億，全國汽車駕駛人3.97億。也就是說，有1.33億人有證沒車。

這其中沒錢買車的人有多少？考慮到國內優質小車並不少、汽車消費貸款也已經很豐富，想來這部分人群佔比不至於很高。畢竟考駕照也要四位數的費用，真沒錢的話，也不會去考。

那他們為什麼不買車？因為不愛開唄：

隨便在微博上看看交通相關的話題，翻兩下就能看到網友吐槽開車慢的司機，甚至直接上升到言語攻擊；只要是個稍微繁華點的城市，上下班高峰就必堵無疑，北京的三四環更是每天必堵1、2個小時；亂變道的、亂加塞的、亂鳴笛的、亂打遠光燈的……根本不給你一絲喘息之機。

不好胡亂揣測別人，反正我不買車真的就是不想開。出門叫個車，後排一個葛優躺刷刷手機看看書，不香嗎？

現代城市生活的壓力已經很大了，對於相當一部分人來說，開車不是享受，就為了到家後在停車場自我陶醉那半個小時？不值。坐車才是享受，最好還能想走就走，不用叫車，也不用自己開。

要是自動駕駛平民化了，我高低弄一臺。

現實告訴我，那一天未必很遠。比如12代卡羅拉，這款十幾萬的車，其全系標配的豐田TSS 2.0系統已經達到L2級自動駕駛的水平。

總結一下關鍵詞：L2級自動駕駛，十幾萬，全系，標配，卡羅拉。

想低調，實力不允許

要知道，12代卡羅拉本就極為強勢，光是全獨立懸架、標配8氣囊等等這些配置就已在同級市場裡任性豪橫，而且入門價還比前款略有降低。

再加上豐田TSS 2.0系統，卡羅拉已是同級市場中真正意義上的獨一無二。

想要真正看清楚卡羅拉這套TSS 2.0系統在競爭中的壓迫性，不妨放到同級市場上做個對比，其實現L2自動駕駛的核心組件包括：PCS預碰撞安全（主動剎車）、DRCC動態雷達巡航（自適應巡航）、LTA車道循跡（車道保持）。

想要擁有這三項配置的話——

同級日系車型要付出接近17萬的價格。

同級德系車型要付出18萬以上的價格，還要另外加錢選配。

同級美系車型要付出15萬以上的價格，還要另外加錢選配自適應巡航。

而卡羅拉，做到了從11.98萬到15.98萬全系標配，憑TSS 2.0一己之力硬頂出至少3萬的價格優勢。

更直觀的對比來自特斯拉Model 3。去年10月，Model 3曾有過一次漲價，幅度為3萬，並且新增標配了基礎版輔助駕駛（AP）。換句話說，特斯拉為這套系統制定了3萬的價格。

這套系統的功能與卡羅拉的TSS 2.0一樣，是L2級自動駕駛的水平。

事實上，即便是BBA的一些車型，想要擁有L2級自動駕駛的能力，恰好也要額外花費2~3萬元的選配費用。而它們可都是30萬級別以上的車型。

順便說一句，前不久還有媒體對卡羅拉的TSS 2.0和Model 3的基礎版輔助駕駛（AP）進行了對比測試。卡羅拉的價格要親民得多，而且在「識別行人並緊急剎停」這個環節做得更好。

不光價格有優勢，連性能也有優勢。

不僅安全，還很好用

L2級自動駕駛意味著什麼呢？

豐田TSS 2.0的三個核心功能，PCS預碰撞安全（主動剎車）、DRCC動態雷達巡航（自適應巡航）、LTA車道循跡（車道保持）分別能夠做到：

檢測前方車輛、行人、單車，通過警告及緊急制動避免碰撞。

檢測前方車輛，並保持固定車距跟隨該車行駛。

保持車輛行駛在車道中央，若處於堵車一類看不清車道的情況，則跟隨前車軌跡行駛。

所有這些動作，都不需要駕駛者介入，全部實現自動操作。

稍微想想，就能看出來這套系統的應用場景：城市擁堵道路、高速公路。

正好是兩種最熬人、最耗精力的駕駛場景。如果駕駛的是一輛卡羅拉，在這些時段裡，就不再需要自己去操作了，不用再剎車和油門來回踩，也不用再死死把著方向盤，它會自己主動去完成這些動作。駕駛者可以放輕鬆一點，在路上就能稍微享受一下到家後停靠在車位上的放空時光。

甚至可以搞搞惡作劇，比如在晚高峰擁堵的環路上，騰出手給隔壁車道的同行者做個鬼臉之類的，讓對方感受一下目瞪口呆。

（以上行為請在確保安全的情況下進行，L2級自動駕駛仍需駕駛者保持關注，隨時做好接管車輛的準備。）

不僅僅是L2級自動駕駛，這套TSS 2.0系統還擁有AHB自動調節遠光燈、8個SRS空氣囊、帶定位的TPMS胎壓監測系統等好用且罕見的稀缺配置。

以AHB自動調節遠光燈為例，該系統能夠在夜間檢測周圍光線、並自動切換遠近光燈，確保能見度和駕駛禮儀。

很安全，很好用，還很文明。

可樂、iPhone、卡羅拉

不管是全球500強企業的CEO，還是在車庫裡跟homie苦哈哈創業的Geek，如果要買一臺最棒的手機，選擇都會是iPhone。

不管是北京東三環金融公司的高管，還是五環外不起眼小公司的普通職員，如果去便利店買一罐凍得冰涼的碳酸飲料，大概率也都會選擇可口可樂。

很大程度上，卡羅拉就像iPhone和可口可樂，它將一套成熟的L2級自動駕駛技術，以10萬出頭的價格帶到了大眾消費市場，讓平凡的用戶得到與家財萬貫的富翁同樣的款待。事實上，從風靡全球的漂移圖騰AE86，到如今標配L2級自動駕駛的12代卡羅拉，這早已是卡羅拉的常規操作。

圖片來自bharathautos.com

承載著豐田將高端前沿技術帶給普羅大眾，這如同是卡羅拉的責任。如今這臺12代卡羅拉恰恰就是歷代車型中的集大成者，它不僅擁有豐田TSS 2.0這種審慎而激進的前沿技術，同時用那套複雜而精密的THS混動系統，履行節能環保的責任。

而在這些前沿技術的底層，卡羅拉又能始終保持著基因中最為可靠的那一面：其保值率在汽車之家數據中位列同級最佳；其安全性在歐洲E-NCAP、美國NHTSA和IIHS均拿到最高等級認定，在中保研測試中安全指數也全部達到G（優秀）。

這也是卡羅拉能夠成為全球經典車型的原因，它如此普世又獨一無二，為用戶營造可靠的當下，帶用戶去往美好的未來。