翻開汽車銷量榜單，細數賣得最好的車型，你永遠會看到一個相似的答案？緊湊型車。
這個級別的車擁有其他級別不具備的天然優勢——價格親民、空間夠用、配置合適等等，基本能滿足絕大多數家庭用車需求，並且還有良好的使用經濟性。但如今市面上的緊湊型車有那麼多，持幣待購的消費者選誰好呢？
針對購買家用車怎麼選這個終極難題，今天知行君就為大家帶來這個級別非常特別的兩款車型，東風本田享域銳·混動以及一汽-豐田卡羅拉雙擎。
特別在哪裡？首先它們是這個級別中唯二搭載混合動力的「珍稀物種」（它們各自有衍生姊妹車型，不另作計算）；其次源自它們各自品牌口碑與產品積澱，在家用車市場是非常受歡迎的。那麼對比之後，究竟誰更勝一籌呢？
究竟誰更好用、省油！
雖然這些年混動技術有了飛速的發展，但對於緊湊型車市場依然是個不可多得的高端技術。不少車企一方面受制於技術原因，一方面受制於成本與品牌形象，僅在高端車上採用混動技術，而忽視了入門市場的需求。因此願意將混動技術下放的本田和豐田，自然就脫穎而出了。
從技術角度來說，不論享域銳·混動搭載的第三代i-MMD混動系統，還是卡羅拉雙擎的THS混動系統，在結構上都與自家的中高端車型上使用的混動產品無異。那麼這兩個當家產品，誰的表現更勝一籌呢？
這就要從兩套系統不同的工作邏輯說起，首先是第三代i-MMD混動系統，它由一臺1.5L阿特金森循環發動機+高功率雙電機組成，設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式，也就是說它充分考慮到了各種用車場景，從而讓車輛處於最高效節能的工作狀態。
▲享域銳·混動
例如在市區行駛時，享域銳·混動大多是由電機直驅，此時基本就和一臺純電車無異，因此在經濟性上是有絕對的表現的；當電腦監測到比較重的油門時，則第一時間切換到混動模式，此時由電機與發動機協同工作來驅動車輛；而到了高轉速行駛時，電機就進入休息狀態，讓發動機接管車輛的驅動。
從結構上來說，卡羅拉雙擎的THS混動系統和第三代i-MMD混動系統是很相近的，它是由一臺1.8L阿特金森循環發動機+ECVT變速箱組成的。但在工作模式上，它們倆卻是不同的。
▲卡羅拉雙擎
THS混動系統的電機和發動機是一直處於共同工作的狀態，這樣的好處是能夠保證燃油的利用效率，但在高速行駛時電機無法幫助發動機提供動力需求，此時工作效率就大打折扣。
其實從發動機的熱效率來看，兩臺發動機都能達到40%以上，但在實際動力的轉化上是有明顯差異的，綜合來看，第三代i-MMD的表現會更加出色。
在實際的體驗之中，知行君對享域銳·混動的感覺是動力輸出非常線性，三種模式之間切換可以做到無縫銜接，這其中自然離不開E-CVT串聯的功勞。
實際測試下來，享域銳·混動的百公裡油耗低至4.0L，一箱油能夠跑1000公裡，按照官方加92號汽油的標準，行駛成本一公裡僅在0.3元，節油能力非常突出。當然，卡羅拉雙擎的經濟性同樣不錯，但在體驗過電池沒電時發動機略顯無力的表現後，知行君認為還是享域銳·混動在油效轉化上做得更為優秀。
混動車也能玩性能
不過，這還不是兩款混動車最大的區別，再著重說說駕駛感受上的不同。
根據知行君列出的圖表可以看出，在相近的油耗表現下，享域銳·混動的動力系統能夠提供113kW的最大功率，而卡羅拉僅為90kW。也就是說，卡羅拉是通過犧牲一定的性能表現來換取使用經濟性的，但對於享域銳·混動，兩者都要。
本田在運動方面的執著是大家早有耳聞的事情了，早在1987年本田為F1賽事打造的RA167E，就以1.5L的小排量輸出1050匹馬力稱霸當時的F1。而這些年本田也一直沒有放棄打造又好用，又運動的家用車的理念。
▲1997年本田F1賽車
打開享域銳·混動的發動機艙後，看到「EARTH DREAM」地球夢的標識就印在發動機上，這臺源自L15B系列的阿特金森循環發動機本身還是具備本田發動機的不少特性。在實際駕駛感受中，這套動力系統也沒讓人失望。
除了平順性以外，就是動力響應的積極性了。電機有267牛米的扭矩可供使用，因此不管是在什麼情況下，只要對動力有需要，車輛都能第一時間作出響應。「本田魂」在享域·銳混動上依然得到傳承。
為了加強駕駛者的體驗樂趣，享域銳·混動還加入了一個非常創新性的功能，ASC聲浪補償。在運動模式下，當駕駛者深踩油門時，就會觸發ASC聲浪補償功能，而這聲浪是來自本田當家超跑NSX的，想像下267牛米扭矩的推動力，以及耳邊傳來的超跑聲浪，這種駕駛樂趣是卡羅拉雙擎無法給予的。
誰是更全面的家用車？
靜態賞析兩車外形，在視覺效果上都有不錯的回頭率。例如都有LED日行燈，例如享域銳·混動會用黑色烤漆中網突出運動感與品質感，卡羅拉雙擎會用鍍鉻點綴塑造格調，從外形上的對比來說兩者是不相上下的，如何選更多還是看個人喜好。不過知行君對於享域銳·混動貫穿式尾燈的設計非常中意。
既然設計難分高下，我們就從其他客觀數據一較高下。享域銳·混動的尺寸為4756×1804×1509mm，軸距2730mm，而卡羅拉雙擎僅為4635×1780×1455mm，軸距2700mm。從參數上來看就有不小的差距。加上本田一直秉承的MM理念（乘坐空間最大化，機械空間最小化），實際車內空間表現的差異就更大了。
▲兩車尺寸對比數據
身高178cm的知行君坐到卡羅拉後排之後，剩餘的腿部空間僅一拳左右，這種情況下，如果坐小朋友還好，但要是坐長輩的話，那就憋屈不少。
坐到享域銳·混動的後排，空間上的差異就非常明顯了，知行君基本可以「葛優躺」，而這樣的空間表現，與不少主流中級車比都是毫不遜色的。
基礎配置方面兩車都有後排空調出風口和USB充電口，但享域銳·混動還多了一個同級別獨一無二的後排中央扶手及一體式多功能桌板，對後排的乘客關懷更到位。
其實入目所及就能看出享域銳·混動和卡羅拉雙擎誰更適合家用。享域銳·混動的整個車內空間更加大氣、明亮，大規模棕色皮質內飾的應用不論觸感還是視覺效果都非常舒服，還有SBW按鍵式電子換擋、帶氛圍燈的自動空調等等配置，都能感受到享域銳·混動的檔次感、高級感更到位。
▲兩車配置的差異圖表
知行有話說
不論享域銳·混動，還是卡羅拉雙擎，都有令人折服的產品力表現，在家用所需的各方面表現都是良好的，這也難怪它們能成為緊湊型家轎的引領者。
不過站在用戶的角度，通過本次對比，毫無疑問享域銳·混動更加符合家庭用車的實際需求，不論是駕駛感受、空間表現還是豪華感塑造等方面的對比中，享域銳·混動呈現出的都是越級的表現，讓本來符合入門級標準的卡羅拉雙擎則顯得有些「捉襟見肘」。所以，考慮家庭用車，知行君更加推薦享域銳·混動。