90後張航一直以來都是一個堅定的環保主義者，垃圾要分類處理、逛超市必帶紙袋。買車也一直想買輛純電動車，本來預算15萬，已經打算入手某造車新勢力品牌電動車的張航，最近因為電動車頻頻爆發的安全事故，以及一直顧慮的續航裡程焦慮問題，又打起了退堂鼓。
在朋友的建議下，張航決定買一輛混合動力車型，一來混動車繼承了電動車部分節能、環保的特質，比燃油車能耗低、汙染少，使用成本小；二來技術相對成熟穩定，續航和乘坐舒適性也有保障，對於超級奶爸張航而言，可以給到一家人更舒心、安心的出行體驗。經過一番深入研究後，他最終將備選項鎖定在東風本田享域銳·混動和一豐卡羅拉雙擎之間。
二選一，如何抉擇，張航又去兩家4S店進行了詳細的對比試駕。
性能大比拼：誰開起來更快更舒適？
過去張航排斥燃油車傾向電動車，除了後者更節能、環保外，還有兩個重要因素，一是加速體驗，電動車由電機直接驅動，起步快、加速猛；二是舒適性，源於物理結構的原因，電動車少了內燃機高轉下的嘶吼聲，可以營造更靜謐的乘坐體驗。
作為一名資深汽車迷，張航試駕前做足了功課，他知道享域銳·混動、卡羅拉雙擎，動力系統上都是由發動機+電機+動力電池組成，因為電機驅動的存在，兩車都延續了電動車的部分特質，但結構的不同，在試駕中張航發現享域銳·混動和卡羅拉雙擎的體驗並不一樣。
首先是起步階段。
不管是享域銳·混動還是卡羅拉雙擎，均完全依靠電機驅動，此時兩臺混動車基本和電動車無異，起步快、又安靜。但享域銳·混動的電機總功率達到96千瓦，最大扭矩267牛米，遠超卡羅拉雙擎電機參數（最大功率53千瓦，最大扭矩163牛米），爆發力更強，一腳油門，享域銳·混動輕鬆將卡羅拉雙擎甩在身後，給了張航更好的速度與激情。
其次是加速階段。
因為高負載、急加速的工況，電機獨自難堪大任，兩車發動機均開始介入工作，只是方式不同。享域銳·混動的發動機只需要帶動發電機供能，加上動力電池，二者合一提供動能，最終由電機單一驅動，也就是說此時的享域銳·混動就能量供應來看依舊是「電動車」，簡單、高效、直接，動力銜接的頓挫會被消除，換來更好的動力響應以及提速的平順性。
卡羅拉雙擎不一樣，發動機和電機雖然共同出力，但各自為戰，特別是在能量傳遞過程中會有動能的損失。
在實際體驗中，張航發現日常城市通勤代步常見的時速70公裡以下，一方面頻繁的加減速，純電機驅動的享域銳·混動明顯平順、舒適、輕快的多，開起來更像一臺電動車；另一方面，幾乎處於最佳轉速區間的享域銳·混動發動機噪音也小，不用像卡羅拉雙擎那樣轉速變化明顯，進而產生更大的噪音。
可以說無論是經濟性還是舒適性，張航認為享域銳·混動都更勝一籌。
到了高速巡航階段。
享域銳·混動則交由發動機直接做功到車輪上，電機不參與驅動，電池負責回收多餘動能。此時的行駛場景也是內燃機最佳工況，燃油燃燒充分，動力轉化徹底，而本田的阿特金森循環發動機，又是目前熱效率最高的發動機之一；卡羅拉則依舊是混合動力驅動車輛，高速行駛中會讓很多能量白白流失，電機還會在一定程度上牽制發動機，直接導致高速路況的經濟性不如享域銳·混動。
最令張航欣喜的是，享域銳·混動雖是一臺家用轎車，但在底盤調校上繼承了本田一貫的運動風格，方向盤的轉向手感適度；同時併線姿態、指向性表現也非常乾淨、利索，穿梭於市區輕鬆又愜意，甚至於有點「思域」的味道，比起卡羅拉雙擎好開了不少。
再加上本田獨樹一幟的混動理念，日常駕駛中享域銳·混動的體驗更接近於一臺電動車，用電頻率高於卡羅拉雙擎，輕快、舒適又安靜。
張航還特意查了油耗，享域銳·混動一箱油幾乎可以跑1000公裡，徹底避免了一家人長途自駕遊趴窩的可能。
所以，一番權衡後，張航開始傾向享域銳·混動。
乘坐舒適性對比：不僅空間要大，還得更貼心
當然，在超級奶爸張航看來，享域銳·混動的技術和性能再優秀，受益最大的還是自己這個「司機」。為了照顧女兒和老婆在後排的乘坐體驗，他把第二項重點對比放在了乘坐舒適性上。
首先空間必須得大，這樣才能給一家人最寬敞的乘坐空間。
其實，第一眼見到享域銳·混動，張航就知道無需到車內丈量幾拳幾指的富餘，單單是其超4.7米的車長，超1.8米的車寬，2730mm的軸距，接近B級車的尺寸，已經在氣勢和級別上穩壓卡羅拉雙擎一籌了。
進入到車內，在本田MM（乘坐空間最大化，機械空間最小化）空間設計理念之下，享域銳·混動的空間優勢愈發明顯：一方面，其第二排地臺幾乎純平的設計，相較於卡羅拉雙擎還有一拳左右的凸起，如果後排坐三個人舒適性會更好；另一方面，其後備箱儲物空間接近560L，比卡羅拉雙擎足足大了100L左右，相當於4個24寸行李箱的空間。對於喜歡自駕遊的張航一家而言，不僅能擺放更多小孩的玩具，還能帶更多的零食。
其次，用料、做工一定要講究，如此才能營造最佳的感官體驗。
卡羅拉雙擎保持了普通燃油版的用料水準，做工雖然還算精緻，但用料依然以硬塑為主，特別是中控臺、扶手箱、門把手等用戶經常接觸的位置，塑料感偏強，而且一經曝曬，異味較大，長途行車，影響大人的舒適性倒是其次，小孩的呼吸健康才最關鍵。
享域銳·混動不一樣，一來用料以皮質為主，輔以鍍鉻裝飾以及雙色拼接內飾，提升了整車的質感和觸感；二來皮質選材苛刻，且全系標配了PM2.5過濾裝置，最大限度地降低車內有害氣體，保證空氣健康。此外，享域銳·混動座椅的人機工程和座椅填充物都經過優化，第二排座椅還採用了中折座椅靠背和柔軟高彈力的材料，給張航帶來如同「窩」在沙發上的享受。
不僅於此，最令他欣喜的是享域銳·混動獨有乃至同級唯一的兩項配置。
一個是後排中央扶手的多功能桌板，簡直就是一個「百變魔盒」，既可以放老婆的各種化妝品，坐在後排輕輕鬆鬆補個妝；也能放一臺ipad或是各類零食，長途行車為女兒打發無聊的時間；甚至還能放置一臺筆記本電腦，滿足張航偶爾的工作需求。
再一個是全系標配的主動降噪功能，這在同級合資轎車中並不多見，它可以最大程度地降低胎噪、風噪、發動機工作所產生的噪音，提升車內靜謐性，為一家人打造一個最舒適、安靜的出行環境。
總 結
除此之外，在智能化方面，無論是享域銳·混動還是卡羅拉雙擎在同級表現都相當優秀。比如兩車都搭載了大尺寸中控屏，方便用戶操作，其中享域銳·混動全系標配8英寸大屏，卡羅拉雙擎稍大一些；再比如駕駛輔助系統，享域銳·混動的Honda SENSING安全超感、卡羅拉雙擎的豐田TSS智行安全系統均配備了車道保持、車道偏離預警、前碰撞警示等科技化配置，在事故發生前「防患於未然」，守護一家人的出行安全。
綜合來看，卡羅拉雙擎有的享域銳·混動基本都有。但是動力體驗上，享域銳·混動在日常通勤中更接近於一臺電動車，起步輕快、加速安靜、高速省油，而且油耗也低，節能、環保，更符合他對一臺新能源汽車的預期；關鍵是它還全方位照顧了一家人的舒適體驗。所以最終張航選擇了享域銳·混動。