【有車以後 有車試駕】本田第三代的i-MMD混動系統，無論是動力、油耗、甚至是運轉品質，都要比豐田2.5L THS II有過之而無不及，在雅閣混動、奧德賽混動上得到了壓倒性的好評。作為一名雷凌雙擎的車主，以及混動大法的擁躉[yōng dǔn]，我對於這款享域銳·混動（以下簡稱享域混動），自然是充滿了期待。
期待的理由，都在這套1.5L i-MMD系統上面。因為這套動力總成最初是給insight用的，也就是約等於思域的i-MMD版本，以雲評測的角度看，它不僅比思域更好開，還比思域更順眼。但要是國產的話，這車註定要涼，畢竟它的成本可能比雅閣1.5T還要高。
所以本田想出了一套折中的方案，那就是把這套系統塞進凌派/享域這對姊妹車上面，去搶一波卡羅拉/雷凌雙擎的市場。外觀方面享域混動和普通的享域沒有太多差別，除了Hybrid銘牌之外，最大的不同就是低風阻設計的17寸輪圈。
車廂中最顯而易見的變動，就是機械擋把變成按鍵式換擋。點火時，還能發現儀錶盤取消了轉速表，以有混動能量顯示錶的TFT彩色液晶顯示大屏來代替。
這套系統的整體結構和運轉原理與雅閣混動類似，主要由阿特金森循環發動機、電動耦合無級變速器E-CVT、IPU動力單元、PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。雖然1.5L發動機排量不大，還是能輸出109Ps的最大馬力，以及134Nm的最大扭矩。輔以最大功率為96kW的電機，系統綜合輸出可達151Ps，相當於一臺主流2.0L自然吸氣發動機的水平。聽起來挺複雜，實際上……也的確很複雜。
開起來怎麼樣？
不過不必操心，這車開著其實非常好上手。按下啟動鍵後，多數情況下發動機並不運轉，時刻準備著以電動模式起步。如果鋰離子電池的電量充足，開得又比較溫柔，可能開出小區前，發動機都不會啟動。但要是經過車庫小陡坡的話，發動機會立即甦醒，一邊給電池充電，一邊給前輪動力，等水溫到了合理的範圍後才會安靜下來。如果你忍受不了嗷嗷叫的發動機，最好還是先用黃金右腳精確控制，出了小區、進入主路的時候再多給油啟動發動機，加速、充電兩不誤，又文明又有效率。
第三代i-MMD具有三種驅動模式：EV模式、混合動力驅動模式、發動機直連模式。在不同行車工況下，系統會自動切換驅動模式。按下小綠葉開啟ECON模式之後，油門踏板變得更加慵懶，系統會更樂意優先用EV模式去行駛。此時便是享域混動最美好的那一面，沒有發動機的噪音，就像一輛電動車那樣，順滑又安靜。如果電量不足，哪怕是低速蠕行，發動機都會被喚醒，用較高的轉速來充電，當然，噪音自然是難以避免。
值得一提的是，享域混動的運動模式與ECON/普通模式的風格很不同，油門更加靈敏，起步和加速的響應都更加直接。加上電機扭矩瞬間爆發的特性，可以帶來較強的推背感，為在城市車流中靈活穿插提供充足的信心。但受限於馬力，中後段的加速仍然沒有低速時那麼強勁。
在運動模式下，音響還會模擬本田超跑NSX的同款聲浪，而且動靜非常大，足以把發動機噪音給覆蓋掉。好在ECON/普通模式之下不會產生這種詭異的聲音，而且實際上也沒有多少人真的會用運動模式來開，因此問題不大。
享域混動的轉向手感和普通版車型類似，雖說沒有什麼路感，還有一定的虛位，但考慮到其買菜車的定位，輕盈、好上手的風格也無可厚非。底盤同樣走舒適路線，偏軟的懸掛設定能從容地化解路面的大小振動。且混動版要比普通版重了110kg，而大部分重量都壓在後軸上，使得後排的濾振厚實感要比普通版更勝一籌。
偏軟的懸掛舒適性自然沒有問題，只是又會帶來一個新問題，就是快速過彎時側傾比較明顯，多嘗試幾把，就會讓你放棄攻彎的念頭。不過這也不是什麼大問題，畢竟這輛車的初心並不是跑山，而是日常通勤或者是去市場買菜。
其他方面呢？
要知道，主流搭載三缸發動機的車型，在中國市場混得到一席之地的並不多，凌派/享域就是其中之一。能讓大家放下三缸芥蒂的，就是超大的空間和極高的性價比。拿實測數據舉例，享域後排890mm的超大縱向空間別說吊打A級車了，就連很多主流B級車都不是它的對手，比如日產天籟（860mm）。除此之外，享域的座椅舒適性也要比很多B級車都要好，特別是後排。
配置方面，由於享域混動暫未上市，不知道它的配置分布如何。如果Honda SENSING能和卡羅拉/雷凌那樣幾乎能全系標配，那就是一件值得喜大普奔的事情。考慮到廣本的凌派混動僅頂配/次頂配才裝備，要是東本來個全系標配，在內戰當中壓制廣本毫無壓力。
還是錢的問題
無論買家有多少個買混動車的理由，出眾的節油能力始終是其核心競爭力。試駕當天的路線包含了城鎮道路、郊區公路和高速公路，雖然還經歷較長時間的怠速拍攝，表顯油耗也僅在5L/100km左右徘徊。考慮到本田一向偏高的表顯，實際油耗可能還會更低。
哪怕如今油價較低，如果想買輛省油又省錢的車，在差價不大的情況下，買混動準沒錯。不過從凌派混動的定價和銷量來看，情況似乎不太樂觀，同樣配置等級的享域混動版和普通版，差價可能會在3萬元以上。按現有油價去算，假設每年行駛2萬公裡，要跑上6年多、15萬公裡以上的路程後才能回本。混動確實能省錢，但省得…還是有些慢。只是，買混合動力的車型真的是為了省錢嗎？
不過這也就很好地解釋了為什麼卡羅拉/雷凌混動賣得那麼好，因為同等配置下，普通版和混動版差價也僅為1.5萬左右，剛好只是凌派的一半。加上豐田混動的可靠性和使用體驗，算是業界標杆級的存在。要是想衝擊這倆老對手的市場，關鍵之處還是價格。
1、動力輸出平順
2、燃油經濟性出色3、乘坐空間越級
1、轉向電子味濃2、發動機噪音偏大3、側傾較為明顯