對於10來萬價位的三廂轎車來說，大部分消費者們最想要的是什麼？那無疑就是大空間。眼看日產憑藉著軒逸在這個級別中玩得風生水起，本田自然也想來分一杯羹。前有廣汽本田全新一代凌派閃亮登場，後有東風本田享域黑馬出擊，那享域的整體實力會是如何呢？家用買它究竟合適嗎？
外觀：兄弟對不住了 我比你帥
眾所周知，東風本田享域是廣汽本田全新一代凌派的兄弟車型，兩款車最大的差異在於它們的外形設計之上。一款車想要熱賣，顏值始終是繞不開的話題，那麼這款採用了東風本田家族式設計語言的享域，它的顏值夠高嗎？
我個人認為東風本田享域的這款前臉是成功的，雖然它跟全新一代凌派是同平臺的產物，但它相比全新一代凌派而言要更加耐看。前臉採用了雙層格柵的設計，還加入了不少的肌肉線條來作修飾，讓它看上去十分英俊。
更重要的是，享域減少了鍍鉻裝飾件在前臉的運用，這讓它的前臉看上去不像全新一代凌派那麼突兀、怪異。
跟全新一代凌派一樣，該車的車身尺寸是越級般的存在。不論是哪項數據，享域相比同價位上的競品們來說，都是排第一，連自家的思域也不例外。但數據好看並不意味著利用率高，那享域的車內空間表現會是如何呢？欲知後事如何，且看下章分解。
本章小結：東風本田享域的外形設計是成功的，我相信在這個車市年輕化的潮流之下，它這樣的設計並不會掉隊。當然，審美這東西向來都是見仁見智的，那麼你呢？你覺得享域的外形好看嗎？
內飾：好用順手有高級感
隨著大家審美的提高，大眾的口味自然是越來越挑了，所以現在很多廠商推出的新車，它們的內飾設計感都很強，但實際能兼顧美觀度和實用性的卻沒有幾家，而享域恰恰是我認為在當前價位上，能很好地兼顧上述兩者的車型。
享域的車內部分基本上與全新一代凌派一模一樣，只不過頂配的凌派有黑色+棕色的內飾配色罷了。回到享域身上，實拍車型的內飾顏色為黑色+白色的搭配，再加上皮質材料的運用，使得這款車的內飾看上去十分上檔次。當然，淺色的內飾很容易髒，但全黑的內飾又有點沉悶，至於如何選擇，就看你個人了。
多功能方向盤要到中高配以上的車款才有所配備，別看實拍車型的多功能方向盤是滿滿的一片，但只要低一個配置，多功能按鍵就只會剩下左側的圓輪部分，其餘則全部消失，方向盤會顯得單調很多。
液晶儀錶盤也是頂配車型才有的配置，次頂配車型是機械指針式儀錶盤，科技感會有所弱化，但造型也不會太差，我反而認為會有消費者更喜歡這種設計。
非頂配車型的多媒體車機/空調控制區域的造型在相比之下顯得平平無奇，並且該款多媒體車機的功能比較單一，我認為不少的買家會樂意去加裝一套更先進的系統。
本章小結：享域的內飾真的有很多強設計元素或者高塑形風格嗎？其實並沒有，它只不過是做出了一款10來萬家用車本應有的水準。當然設計肯定得有，不然怎麼才顯得有檔次？但我認為那些不過是錦上添花罷了。好用，才是這個級別的王道。
車內空間：別問，問就是越級體驗
本章小結：其實享域這款車很多的亮點都集中在頂配車型上，甚至是連次頂配也享受不到。其中包括honda sensing安全超感系統、液晶儀錶盤、中控半懸浮式大屏以及後排中央連接板等等，這些配置無疑能為車內帶來更強的高級感和科技感。但我們還是要有一說一，享域能有這樣的內飾質感和車內空間表現，實在是讓人驚喜。
動態駕駛與測試成績：驚喜多多 動力夠用
既然東風本田享域的外觀和內飾已經拿到足夠的高分了，那它的駕駛感受會是如何？是不是因為它是一款家用車就妥妥地以舒適性為主而沒有了運動感呢？更重要的是，它的1.0T直列三缸發動機的感受會怎麼樣呢？動力真的夠用嗎？
動力總成的感受請容我放在後方，在此之前我想先跟大家聊一聊這款車的底盤表現。
雖然這個價位上有不少車採用了前麥弗遜+後多連杆的懸掛組合（比如別克英朗和雪佛蘭科魯茲），但結構並不代表最終的表現實力，還是要看調校功力。
本田這位老師傅並沒有讓我失望，這款車的底盤表現我可以明確地給好評。享域的懸掛韌而不生硬，絕對不會為了舒適而一味地把它調校得很軟，而是在給到你較強舒適性的同時，也有著一定的運動感。
不管是小震動還是大震動，懸掛的濾振性處理都相當不錯，尤其是過減速帶時候的工況。同時前後橋的一致性做得很好，懸掛的表現真的是讓人驚喜，尤其是當你回看它的價格以及定位的時候。
在方向盤轉向手感的建立特性上，享域的方向盤在低速時就會比較沉，方向盤的隨速隨角度增益線性但增益的幅度較小，當你在駕駛享域的時候，你可能會覺得它的方向盤在低速的手感和高速時差不多，並且它的回正力矩比較大。
對於那些喜歡駕駛的朋友來說，這樣的手感或者更受他們歡迎，但對於一款家用車來說，我更希望它在低速時能輕盈一點。
來到動力部分，我可以認真地說，這款1.0T直列三缸發動機的動力是夠用的，但也僅僅是夠用，想要多麼強的動力是不現實的，對於它的車型定位來說，足矣。
在外界溫度為22°，並且路面帶有少量溼滑的情況下，我們實測這款車的百公裡加速成績為11.09秒，對它的級別和定位而言，這是合格的。假如溫度再低一點，路面再乾爽一點，成績會更佳。
發動機的噪音和抖動是比較明顯的，其中噪音表現更多的在急加速的情況下，發動機傳遞到車內的聲音會很清晰，而噪音又有著較為明顯的顆粒感和廉價感。
至於抖動方面，這款發動機的優化也很一般，抖動出現的情況比較多，只要發動機的負載比較大，抖動就會出現，但好在抖動的幅度不算大，尚在可接受的範圍之內。
油門踏板的腳感方面，在初段踩進的時候，會感覺到虛位的存在（這很符合它家用車的身份），而後繼續深踩，動力柔然而至，響應還是比較積極的，但不會給你很賊的感覺，中段之後，動力很快就達到了峰值，方便你在市區中進行超車，倘若繼續深踩，就顯得有點乏力了。
剎車的腳感可以給好評，剎車踏板的高度適中，踩踏方便，制動力隨踩隨有，並且十分線性，能給你很強的信心。在我們的測試當中，這款車的百公裡制動成績為39.11米，剎車點頭的現象會明顯一點。
雖然測試的剎車成績看似並不算出色，但別忘了，它這項成績是在有稍微溼滑的路面完成的，倘若天氣更好，剎車成績跑進38米相信不是難事。
值得一提的是，發動機與CVT變速箱的匹配非常好，基本能兼顧響應性、平順性以及燃油經濟性。
既然談到了燃油經濟性，我們當然少不了把享域開到市區之中來測試油耗（以便模仿大家在市區中的通勤出行）。我們在擁堵路面上行駛了3小時20分，一共行駛了102km，平均車速為31km/h。空調保持在24°/2擋風的狀態下。在這種情況之下，我們的享域表顯油耗為5.7L/100km。
此時我們開往加油站加油，路程距離為7km，一共加了6.33升油，換算一下，油耗約合5.8L/100km，與表顯的數據相差無幾。整體來說，東風本田享域還是很省油的，符合它面向用戶群體的需求。
最後讓我們回到整車的NVH環節上，除了發動機的噪音較為明顯之外，其實這款車對外部聲音的隔絕還是挺好的。它在行駛時的胎噪不大，而風噪則會稍微大一點，其中最明顯的地方就要數前排兩側的外後視鏡部分以及後排的C柱部分。
全文總結：東風本田享域在外觀、內飾上有著較強的設計感，尤其是頂配車型，它能給到你想要的美觀度以及我本文多次提及的高級感。除了優秀的車內人機工程力學設計之外，寬裕的車內空間是它最大的殺手鐧，相信很多的消費者會為之買單。
同時該車的行駛質感非常良好，懸掛表現驚喜連連，縱然發動機的噪音和抖動的表現都不如人意，但整體而言是瑕不掩瑜的，喜歡的朋友真的不妨考慮一下這款車。