隨著科技的不斷發展，人類環保意識的不斷增強，近幾年，新能源車如同雨後春筍般湧現。對於買車的消費者來說，新能源車固然好，省錢、平穩、有補貼，但是新能源車仍舊存在著一些讓消費者顧慮和擔憂的痛點。買車是買新能源車還是買傳統燃油車也成為了大家在選車過程中糾結的關鍵問題。如果你既想擁有新能源的絲滑又想擁有燃油車的動力，那麼你就可以考慮一下混合動力車。
混合動力技術曾經是豐田推動的技術，車圈也曾流傳這麼一句話「世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。」然而，本田另闢蹊徑，獨創了自己的i-MMD混合動力系統，打破了豐田「獨大」的局面，與其正面交鋒，成為現階段綜合實力最強的混合動力系統。2020年，為了給消費者更好的用車體驗，東風Honda享域銳·混動呈現在消費者面前。小編我也是跨過山和大海來到惠州，試駕東風Honda享域銳·混動感受屬於海濱城市的魅力。
穩重大氣 空間給力
我上午駕駛了一輛晶耀白享域銳·混動，下午感受到了暗黑藍的風採。在外觀上，享域銳·混動雖然沒有什麼炫酷浮誇的造型，但是整體給人的感覺是穩重大氣時尚運動的。就像一位有硬朗身軀又西裝革履的紳士，讓你忍不住想要多了解了解它。前臉造型採用家族化飛翼式設計，燻黑進氣格柵鍍鉻飾條犀利的前大燈貫穿車頭，很有視覺衝擊力，細看這個LED大燈內部有類似「龍鱗」的構造真是霸氣十足。
在車標的位置也有藍色的飾條以表明自己混動車的身份。車身側面上下雙腰線設計配上鋁合金輪圈盡顯年輕與動感。尾部的設計是略顯俏皮的「小翹臀」，貫穿式的後尾燈辨識度也是極高的。不論是車位還是前翼子板的部位都增加了混動logo，360度無死角的告訴你:「我是輛混動車哦！」
對於空間，東風Honda拿捏的再好不過了。享域銳·混動長寬高分別為4756×1804×1509mm，軸距達到2730mm，這種空間表現堪比B級車。後排的地板幾乎全平，坐在後排也一點不覺得擁擠反而活動自如，就算是久坐也沒有覺得累。
體驗者173cm坐在後排，頭部和腿部都還有極大的空間。這款車對於家庭出行來說再舒適不過了。
舒適貼心 盡顯智慧
東風Honda享域銳·混動在座椅的設計上是極其舒適的，包裹感和支撐性
都很強，給我帶來了極大的安全感和舒適的座艙享受。在中控的設計上多採用按鍵，簡單明了，對於像我這種新手女司機來說很是友好，可以讓我快速的掌握這些功能的使用方法。方向盤兩側的按鍵可以控制行車電腦和輔助駕駛系統，而方向盤左側的按鍵則包括ACC主動巡航、碰撞緩解制動、車道保持、交通標示識別功能等於一體的Honda SENSING安全超感系統，為你的行程安全保駕護航。
7英寸儀表、8英寸觸控螢幕簡潔明了，在手機互聯方面也有很好的表現。
最低油耗 最強動力
東風Honda享域銳·混動搭載1.5L i-MMD混合動力系統，可以提供EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式，可以根據不同的駕駛環境提供不同的動力輸出。1.5L發動機採用阿特金森循環，最大功率80kW，最大扭矩134Nm；綜合最大功率達到113kW，百公裡油耗4.0L。
這臺享域銳·混動是「電機為主」所以整體的響應速度很快，我們起步加速時絲毫不卡頓，擁堵路段也不擔心起步慢被加塞。EV模式下有著純電動車般的駕駛體驗，當你想要更強勁的動力時會自動轉換成混動模式，發動機就會參與進來為電動機提供動力。
東風Honda享域銳·混動搭載E-CVT變速箱，採用了按鍵式換擋，我個人認為這樣操作起來更為方便，但是對於習慣了擋杆換擋的駕駛者來說還是需要一定的時間來適應。
總結
從1997年東風Honda發布首輛混動概念車，到如今搭載第三代i-MMD混合動力系統的享域銳·混動亮相，東風Honda經歷二十多年的風風雨雨，也不斷探索精益求精了二十幾個春秋。如今i-MMD混合動力系統已成為現階段綜合實力最強的混合動力系統。希望在未來東風Honda不忘初心砥礪探索，帶給中國汽車市場更多驚豔好車，也為中國的消費者帶來更上一層樓的駕乘體驗。