享域.銳混動:把握時代脈搏,樹立市場新標杆

    9月16日，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在2020年全球新能源汽車供應鏈創新大會上表示，今後15年中國的傳統汽車要全面向混合動力轉變，實現新能源車與節能車並舉發展，根據新技術路線圖預測，到2035年，節能汽車與新能源汽車的比例各佔一半。話音剛落，9月20日，東風本田享域.銳混動正式上市，這或許是一個巧合，但不得不說，東風本田在對應市場變化，因應產品布局方面，又一次把握住了脈搏。

    目前的汽車市場環境是在電動車補貼大幅退坡後，受退坡影響不大的混動車型的性價比開始顯現，而東風本田這款享域.銳混動車的推出，正是把握政策導向，響應市場趨勢，呼應消費需求的最好例證。

世界一流混動系統，造就強大競爭力

    作為東風Honda混動家族的第四款產品——搭載1.5L i-MMD混動系統的享域銳·混動的到來，使東風Honda混動家族陣容持續壯大，不僅涵蓋轎車、SUV、MPV等多個車型，同時也將尖端的混動技術輻射到更親民的入門級別。

    享域銳·混動的這套動力系統，搭載的是世界一流並於中國首發的1.5L第三代i-MMD混動系統，是1.5L「地球夢」搭配雙電機。通過對發動機、電機、電池的全方位升級，具有更小型、更高效和更穩定的特點，其綜合最大功率為113kW，設有EV、混動和發動機直聯驅動三種行駛模式，三種模式通過E-CVT變速箱實現無縫切換，動力輸出穩定線性。這套發動機技術與定位更高端的INSPIRE、艾力紳的2.0L i-MMD混動系統僅僅只是排量的區別，E-CVT變速箱和PCU動力控制單元等核心部件都是共用的技術，只不過1.5L i-MMD混合動力系統結構更為緊湊，能布局在更小的車型上。

​    本田的這套混動系統百公裡綜合油耗僅4.0L，相比燃油版節油60.46%；一箱油可跑1000公裡，行駛成本一公裡不足0.3元，卓越的燃油經濟性，也是家用車消費者選擇它的理由，在此前的北京理工大學電動車輛國家工程實驗室針對享域.銳混動，在ECON模式下0-100km/h加速時間比燃油車提升了2.46秒，綜合節油率比燃油車提升了30%。

入門級家轎標杆 源自對細節的執著

    享域.銳混動還擁有優秀的超大空間，4756mm×1804mm×1509mm的車身尺寸，和2730mm超長軸距，基於本田的MM理念（乘坐空間最大化，機械空間最小化）實現了超越同級車型的寬敞空間。

    「有品質的駕駛感受」是對享域的最好詮釋：雙色豪華內飾，盡顯高檔質感。前排座椅加熱、自動空調（帶氛圍燈）、前後排空調出風口、後排中央扶手及一體式多功能桌板，還有通過在後排座椅中間增加一個摺疊式小桌板，顯示出自己的一些獨創設計，體現了對家人全面關懷；而8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶儀表，SBW按鍵式電子換擋，正是其帶感的科技配置。

    另外，這款車在運動（sport）模式下，踩下油門，油門的反饋很輕快。如果駕駛員是女性，總是會對踩一下油門時的輕盈感留下印象，再加上ASC聲浪模擬技術，整個駕駛過程就變得有意思多了，這個聲浪是源自本田家族的旗艦跑車NSX發動機原汁原味的聲浪，光聽聲音就令人十分愉悅。

    而在靜謐性方面，享域銳·混動也做了進一步優化。發動機、前翼子板、A柱等區域都加入了隔音材料，同時還使用了ANC主動降噪技術，讓整個座艙的環境更舒適和靜謐。

    值得一提的是，本田的Honda SENSING「安全超感」系統和Honda CONNECT2.0「智導互聯」系統在享域的頂配車型上有搭載。前者堪稱「黑科技的全家桶」，包括帶有LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統、 LKAS車道保持輔助系統、帶FCW預碰撞警示功能在內的CMBSTM碰撞緩解制動系統以及RDM車道偏移抑制系統和TSR交通標識智能識別系統在內的上述眾多主動安全科技，幾乎囊括了目前主流的汽車安全輔助配置，共同為駕駛者打造全方位安全輔助系統，幫助駕駛員「超視距」觀察多變路況，在事故發生前「防患於未然」，讓人暢享安全、安心、充滿樂趣的駕駛體驗。後者強化了實時擁堵信息等在內的導航功能，還可根據智能語音識別進行系統控制、通過支付寶進行在線電子支付等，車主坐在車裡即可輕鬆支付停車費（需停車場系統支持）。此外，搭載Honda CONNECT 2.0智導互聯的車輛相互之間還可以進行位置共享。

    相比同為日系車的豐田卡羅拉雙擎，本田的混動技術在提速、靜音、動力性和燃油效率等方面，體現出了自身的全面優勢，其作為入門級混動家轎新標杆實至名歸。

​    博而肆，履一舟行萬水；精而深，種獨木坐成林。

    未來，享域.銳混動也將與T動車形成合力，構成享域自身的品牌價值矩陣，並進一步夯實東風Honda混動家族在市場中的地位，打破傳統混動定義的享域.銳混動，必將成為A級別家轎市場的爆款。

邢車博士工作室