INSPIRE銳-混動是目前東風本田的旗艦車型，看著兄弟車型雅閣銳-混動在市場上有著火爆的表現，INSPIRE銳-混動自然不會放棄這部分市場。新上市的INSPIRE銳-混動與雅閣銳-混動出自同一平臺，同樣採用了本田最新的第三代i-MMD混動系統，那麼INSPIRE銳-混動的整體動力性和油耗表現會不會像雅閣銳-混動一樣具有吸引力呢？今天就用測試數據來證明它的實際表現。
東風本田INPSIRE銳-混動的整體造型在燃油版車型的基礎上，增加了一些專屬元素來突出其混動身份，比如車身銘牌、輪轂造型等。其實，INSPIRE銳-混動的設計風格頗為耐看，比如分層式的中網看起來很時尚，飛翼式的LED大燈有很強的視覺衝擊力，另外溜背式的車身造型讓它有很多運動基因，類似的設計符合年輕消費者的審美要求。
內飾方面，INSPIRE銳-混動展現了簡約的一面，內飾的做工和用料都不錯。此外，我們的試駕車在配置上也很齊全，如Honda Sensing、遠程啟動系統、後備箱感應開啟、後排座椅加熱等。
INSPIRE銳-混動的後備箱容量給我留下了很深的印象，因為工程師將電池組設置在座椅下方，所以後備箱空間得到了更好地利用，而且後排座椅可以整體摺疊，擴大後備箱容量。在車內乘用空間方面，除了後排頭部空間比較適中外，其他表現都很出色。
目前已經有同事對INPSIRE銳-混動進行了試駕，如果您感興趣的話，可以點擊下面的連結查看。
INSPIRE銳-混動搭載了本田第三代i-MMD混合動力技術，搭載熱效率為40.6%的2.0L阿特金森發動機，最大功率為107KW/6200rpm，峰值扭矩為175N.m/3500rpm，而電動機的最大功率和扭矩分別為135KW和315N.m，綜合最大功率。為158KW。
除了EV模式外，INSPIRE銳-混動還提供了另外三種駕駛模式。COMFORT、NORMAL和SPORT三種模式。
混動系統的工作原理是，大部分時間，發動機的驅動只是給電動機充電，而動力輸出還是在電動機上。從車輛啟動的那一刻起，INSPIRE銳-混動就表現出了和電動車類似的優勢，啟動後沒有任何聲音，在儀錶盤上顯示 "READY"，然後啟動的那一刻是安靜平穩的，最重要的是沒有像一些電動車那樣明顯的電磁噪音，有時候行駛在行人身上的時候，電動車是沒有聲音的。他們是不知道的。
在純電動模式下，當你踩下油門踏板時，發動機會介入，讓電池保持充電狀態，因為電池容量有限，你會聽到發動機介入的聲音，但整個介入的動作並不大。
如果將駕駛模式切換到COMFORT模式，你會感覺到油門的響應速度會比NORMAL慢，但這兩種情況下，優先考慮的都是純電動，當電池電量達到3巴以下時，發動機就會開始提供動力。
在SPORT模式下，油門會變得更加敏感，整個動力輸出會保持 "興奮 "的表現，但不會達到煩躁的動力輸出水平。而運動模式則會在起步時就開始強行驅動發動機電源，以保證足夠的動力輸出，同時儀錶盤的背景色會變成紅色，但發動機的噪音會明顯變大，與混動車型的靜謐氛圍不符。一般來說，對於大多數車主來說，日常駕駛時建議使用COMFORT或NORMAL模式。
和雅閣銳-混動一樣，INSPIRE銳-混動的方向盤換擋撥片也是用來控制能量回收力度的，儀錶盤上可以顯示當前的能量回收水平狀態，對於一些高級玩家來說，為了省油，可以在即將減速的時候使用撥片來實現減速效果，並且可以回收能量，讓電池電量更加充足。不過，使用能量回收撥片會產生一定的 "拖沓感"，對車內乘客的舒適性可能不友好。
INSPIRE銳-混動的動力系統可以滿足大家的日常使用，雖然沒有渦輪增壓發動機推背感強，但在城市和高速穿梭超車還是很輕鬆的。