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本田CR-V車型相信大家都已經很熟悉了，而新款的CR-V上市不久，銷量節節上升，今天我們來看看新款的CR-V銳·T動和銳·混動到底有哪些亮點。
先來說說銳·T動，最大的亮點在動力方面，除了基礎版的1.0L 發動機外，還增加了1.5L和2.0L的發動機，同時滿足了高中低檔次的需求。
1.0L VTEC TURBO渦輪增壓發動機的特點：緊湊與高效
採用高功率渦輪增壓器和VTEC系統，產生的扭矩可媲美1.8L自然吸氣發動機。此外，在提升熱效率的同時減少摩擦，實現了大幅度的燃油經濟性提升，以應對各國越來越嚴苛的油耗限值。
1.5L VTEC TURBO渦輪增壓發動機的特點：兼顧燃油經濟性和駕駛樂趣
具備「進排氣雙VTC」 、「缸內直噴」和「高響應渦輪增壓」三大技術特點。在輸出扭矩勝於傳統自然吸氣發動機的同時，大幅提升了燃油經濟性，實現了卓越的環保性能和駕駛樂趣的高度兼顧。
2.0L VTEC TURBO 渦輪增壓發動機的特點：實現純跑車級的壓倒性動力性能
將高輸出型渦輪增壓器與Honda獨創的VTEC相結合，提高了輸出效率，並消除了增壓滯後的現象，實現了暢爽的響應性能，具備跑車級的動力性能和凌駕於Honda自然吸氣V6發動機之上的低油耗性能。
CVT無級變速器實現了良好的燃油經濟性和傳動效率
不得不說，本田的CVT無級變速器，不僅省油，動力表現也十分出眾。其全新研發的「G-Design Shift」控制技術，採用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎上降低了摩擦，提升了傳動效率，在提升燃油經濟性的同時，實現了更加靈敏的響應速度，使駕駛變得更加有樂趣。配合以寬齒輪比、精準的液壓控制技術及全新高強度傳動帶&CVT傳動液，以高傳動效率實現了反應靈敏、動力十足的卓越加速性能，讓你的操控激情一觸即發。
再來說說銳·混動，最大的亮點自然是搭載的i-MMD混動系統及三種驅動模式。
中國首發的1.5L第三代i-MMD混動系統
綜合最大功率113kW，綜合油耗僅為4.0L/100km，動力足，燃油經濟性強。此外，這套混動系統的1.5L自然吸氣發動機最大熱效率達40.5%，是全球範圍內為數不多的熱效率超過40%的發動機。
三種驅動模式無縫切換
1.5L第三代i-MMD混動系統擁有EV、混動、發動機三種驅動模式，可進行無縫切換。此次試駕從成都的天府大道開始，一起步便以「EV模式」運作，電池直接向驅動電機供電，帶來如同純電動車般的平順柔和質感。在快速路段，「混合動力模式」啟動，發動機與電機默契合作，動力隨叫隨到。行駛至蓉遵高速時，車輛改由發動機直接驅動，即「發動機行駛模式」，加速線性，動力充沛。
除了三種驅動模式的「聰明分配」，銳·混動還進一步強化了新車的駕馭體驗。油門踏板滿載限位設計在限位前的加速性平順而安靜，限位後則是提速強勁，帶來酣暢淋漓的快感。
銳·混動還增加了SPORT模式，積極的動力響應使得變道、超車都能得心應手。值得一提的是SPORT模式下的ASC聲浪模擬技術，本田傳奇跑車般的聲浪，讓人感受到「愉悅的躁動」。
搭載了Honda SENSING（安全超感）系統
在安全性方面，銳·混動搭載了Honda SENSING（安全超感）系統，其中LKAS車道保持輔助系統能自動修正方向盤，可以緩解駕駛疲勞。還配備了Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統，支持百度CarLife，讓駕駛更輕鬆。
與銳·T動車型相比，銳·混動的科技感更強，該車搭載了SBW電子按鍵換擋，方向盤背後還有減速撥片，能通過能量回收節省能耗，也可以更方便地控制車速。此外，銳·混動還配備ANC主動降噪系統，能提高車內的舒適度。
其實，銳·T動是燃油車，銳·混動是混動車，兩者本身並沒有可比性，而且混動車這個車型，作為電動車和燃油車的過渡階段，只是階段性的產物，長遠來看肯定要退出市場，但現階段來看，電動車的發展並沒有達到高級別的程度，混動車確有存在的價值。新CR-V的價格為16.98—27.68萬元，減去市場優惠後，大概13.98元起，作為一款「高性能」和「高配置」的車型，這個價格絕對超值，至於選銳·T動還是銳·混動，就青菜蘿蔔各有所愛。