用混動全面拉升產品競爭力,享域銳·混動這波操作絕了

車評觀察 《車評社》第400期

前言：買一輛家用車都會考慮哪些因素?

雖眾說紛紜，但對於一般家庭而言，不外乎空間、配置以及油耗經濟性這幾方面。畢竟空間寬裕可以多人出行無憂，豐富的配置搭載不僅可以保障行車安全性，還能增添更多駕享樂趣。而燃油的經濟性更是不用多說，居家過日子，柴米油鹽的苦，大家都懂。

那麼，滿足前兩項的車型不在少數，但油耗經濟性卻直接PASS掉了燃油汽車，其次新能源車也不合適，暫且不說實用性與否，單是充電樁的充電問題，對於普通家庭而言，就是不小的負擔。

最後，還剩下混動車型，在這裡還是有必要科普一下，為什麼說混動車型比較具備經濟性。

混動車型是由內燃機及電動機組合而成，在高速行駛狀態下燃油，低速狀態下切換至電動，二者在各自擅長的領域各司其職，利用率得到最大化，避免不必要的浪費，從而達到最經濟的狀態。此外，無需外接充電、沒有裡程焦慮的純混合動力汽車，正在被更多的消費者所青睞。

不過由於這項技術成本過高，多數車企只能把這項技術使用在中高端車型上。在A級車市場，能夠選擇的車型少之又少。直到東風本田享域銳·混動的出現，讓消費者的駕享生活又多了一種選擇。

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定位精準 全面領先同級

作為東風本田混動家族的第4款產品，享域銳·混動的出現，進一步完善了混動陣營的戰略布局，而13.99萬的起售價，將尖端的混動技術帶進了更多的普通家庭。

雖說享域銳·混動是一款混動車型，但不僅僅只有混動技術，在空間及配置上的搭載，也是在同級別主流水準之上。這一點，尤為貼合家用車的需求。

在空間設計上依舊秉承著本田MM理念，即乘坐空間最大化、機械空間最小化。擁有著4756/1804/1509mm的車身尺寸，軸距達2730mm。

雖然定位是入門A級轎車，但車內的實際空間，要比很多A+級車型都要好上很多。多口之家出行，不用再擔心出現擁擠憋悶的尷尬現象。

只有空間屬性，對於家用車而言還是略顯枯燥，豐富的配置才能讓家庭享受到更多樂趣與舒適。

作為新生派的代表，享域銳·混動在科技配置上的表現頗為亮眼：8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶儀表、SBW按鍵式電子換擋等，在駕車過程中，體驗智能化配置帶來的便捷性。

除此之外，享域銳·混動為了給予家人全面的關懷，還配有前排座椅加熱、自動空調、後排中央扶手及一體式多功能桌板等裝備，孩子放學也可以在車內後排寫作業，這一點值得點讚。

頂配車型還搭載有Honda CONNECT 2.0 智導互聯繫統及Honda SENSING 安全超感系統，給予全方位的智能體驗及安全呵護。

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性能和省油的雙重偏執

作為混動車型最有看頭的肯定就是動力性能，在這方面，享域銳·混動可謂是展現出強悍的硬核實力。

其搭載的是1.5L i-MMD混合動力系統，由1.5L發動機+高功率雙電機組成。這套動力系統具有更小型、更高效、更穩定的特性。在理想狀態下，油耗最低可以達到百公裡4L，這是什麼概念?

可以理解成一箱油能跑1000公裡，行駛成本一公裡還不如0.3元。這種省油尺度，令人驚嘆。

至於為什麼這麼省油?

一方面是因為1.5L發動機的熱效率高達40.5%，高效內燃機是省油的基礎；另一方面就是i-MMD這套混合動力系統設有EV、混動和發動機直連驅動三種形式模式，這三種模式通過E-CVT變速箱可以實現無縫切換，在保證動力輸出穩定的基礎上，做到最大化的高效節能。

油耗經濟性是混動車型的一大亮點，而在動力上的表現，享域銳·混動亦是毫不遜色。印有「EARTH DREAM」地球夢標識的1.5L發動機最大功率80kW，峰值扭矩134N·m;驅動電機最大功率96kW，峰值扭矩267N·m，綜合最大功率可達113kW。

此前北京理工大學電動車輛國家工程實驗室曾針對享域銳·混動的評測結果表示，搭載1.5L i-MMD混合動力系統的享域銳·混動，在ECON模式下0-100km/h加速時間要比燃油車提升2.46秒。

而在筆者此前實際駕駛感受上，享域銳·混動也確實沒讓人感到失望，動力響應速度很快，幾乎在踩下油門的瞬間就會得到響應。

而在平順性的表現也很不錯，畢竟沒有傳統意義的變速箱，頓挫感也就不存在了。

比較有意思的是，為了增強駕駛者的體驗樂趣，享域銳·混動還特意加入了ASC聲浪補償功能。在運動模式下，深踩油門就可以觸發該項功能，來自本田當家超跑NSX的聲浪在耳邊環繞，這種體驗效果極佳。

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寫在最後

享域銳·混動從各方面來看，都可以稱的上是家庭的「小幫手」，而混動車的油耗經濟優勢，也為家庭帶來了更為實質性的感受，偶爾調成運動模式，還可以來一把「速度與激情」，增添生活樂趣。

即便是面對一些不只追求省油的挑剔消費者，其綜合的產品力表現及高品質的駕乘感受，仍是得到消費者認可的最佳途徑。用混合動力全面提升產品的差異化競爭力，從這一點上來看，享域銳·混動無疑是成功的。

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