當前，中國混動車市場上最受歡迎的當屬豐田和本田兩大日系品牌，前者起得早，後者則起勁猛，尤其是東風本田，目前已有四款車型，涵蓋SUV、轎車、MPV三大細分市場，而近期上市的享域銳·混動，又讓東風本田進軍豐田佔領已久的緊湊型混動車市場。對新能源汽車行業來說，可說是喜訊連連，特別是混合動力，在國內一直不被「重視」的油電混合動力車型，或許即將迎來「春天」。
十月二十七日，節能與新能源汽車技術路線圖2.0版正式發布，其中顯示，到2035年，我國的節能車和新能源車年銷量將各佔一半，以混合動力為主的傳統能源車將全部轉換為純電動，以目前2500萬輛年產銷規模計算，到2035年，純電動汽車的銷售規模將超過1200萬輛，而純電動汽車的主攻方向是油電混動。十一月二日國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃》(2021-2035年)也指出，到2025年，新能源汽車銷量將佔當年汽車銷售總量的25%，乘用車新車平均油耗降低到4L/100km，要實現這一嚴格的油耗標準，除了純電動車外，完全沒有油電混動車型的銷售增長是不行的。
根據這兩項政策，油電混合車的春天將真正來臨，恐怕又將是一個高溫的春天，一場激烈的市場競爭即將打響。當前，中國混動車市場上最受歡迎的當屬豐田和本田兩大日系品牌，前者起得早，後者則起勁猛，尤其是東風本田，目前已有四款車型，涵蓋SUV、轎車、MPV三大細分市場，而近期上市的享域銳·混動，又讓東風本田進軍豐田佔領已久的緊湊型混動車市場。從CR-V、INSPIRE混動車型目前良好的銷售勢頭和市場認可度來看，東風本田享域銳·混動的上市，將極大地改寫豐田在緊湊型混動家轎市場上的穩定局面，儘管東風本田的「野心」可能還不止這些。
為混動市場提供一個新的選擇
說到混動技術，由於豐田公司在國內起步較早，技術也已經成熟，所以有了比較完善的產品布局，但從技術特性來看，豐田公司的混動技術以低油耗為主，動力性較差，這意味著它不能完全滿足市場需求。
在中國市場，尤其是消費升級和年輕化兩大趨勢明顯的時候，節油型車越來越沒有駕駛樂趣，越來越不能滿足消費者的需求，而本田為消費者解決了這個難題，讓用戶不需要在低油耗和駕駛樂趣之間做出選擇，這一點可以從本田多款混動車上市後的銷售情況和用戶口碑中看出來。在2016年，本田將i-MMD混動技術車型引入中國市場，到2020年9月底，本田在中國本土生產的混動車型累計銷量已突破30萬輛，而東風本田恰好也同步突破15萬輛，貢獻了一半以上。
回到去年九月，東風本田成為業界首家實現覆蓋「SUV+轎車+ MPV」全車系混動家族的車企，CR-V、 INSPIRE、艾力紳三款混動車型的強勢聯合，為東風本田混動車型銷量的持續增長提供了有力支撐。1月20日，東風本田的混動車型第15萬輛下線，當天市場也迎來了其第四款油電混動車型——享域銳·混動。身為緊湊級家轎車型，享域銳·混動的到來，不僅擴大了東風本田混動家族的陣容，也標誌著本田高端混動技術向入門級車型領域下探。與此同時，東風本田今年也推出了本田第一款插電式混合動力車CR-VPHEV，標誌著該公司進入了混動家族2.0時代。
正如東風本田在混動領域不斷布局一樣，企業對於推廣新能源產品和普及先進混動技術的決心，也不難看出企業不僅有決心更有實力。目前東風本田混動車型陣容，不僅涵蓋各大主流細分市場，這些車型在各自細分市場中都處於領先地位，都具有很強的競爭優勢，擁有這樣的「四張」油電混動王牌，可以說東風本田已經預定了領先地位。
大家都知道，小型家轎市場是中國汽車市場上最大的細分市場，要想在這樣一個「地基性」市場站穩腳跟，對企業來說至關重要，但正因為如此，這個細分市場的競爭也異常激烈，沒有真正的實力拿得出手，只能淪為炮灰。由於深知這一點，東風本田在享域銳·混動的打造上投入了大量心血，並從其所展示的產品實力和當前終端回饋來看，該車型有望改寫卡羅拉雙擎在緊湊級家轎市場上「一家獨大」的局面，這也將幫助東風本田在整個中國混動市場上不斷擴張，成為未來的領頭羊。