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燃料電池汽車有戲嗎
隨著製造技術的成熟、規模經濟提高、氫燃料成本的下降和基礎設施的發展,它將變得更加便宜。 可持續 性 FCEV將從柴油中型和重型動力車轉向替代動力總成系統。預計到2020年,由綠色氫驅動的FCEV能夠提供最可持續的解決方案。
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美國研發高功率液體燃料電池 工作電壓為傳統氫燃料電池的2倍
,因為不需要運輸和存儲氫,可以為無人潛水器、無人機以及電動飛行器提供動力,而且可以大大降低成本。此外,此類燃料電池還可以作為現有純電動汽車的增程器,以促進電動汽車的普及。 現在,美國聖路易斯華盛頓大學(Washington University in St. Louis)McKelvey工程學院的工程師們研發了一款高功率直接硼氫化物燃料電池(DBFC),其工作電壓是傳統氫燃料電池的兩倍。
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美國能源部資助3400萬美小型固體氧化物燃料電池發電系統研發
3400萬美元用於支持「小型固體氧化物燃料電池(SOFC)系統和混合電解槽技術」主題的新研發項目,旨在將國家實驗室、學術機構和私營企業研究力量進行有機整合,聯合攻關開發先進高效低成本的電解槽技術和SOFC,進一步改善小規模SOFC發電系統技術發電效率和成本效益,使其達到商業化應用水平,加快該技術在全美的部署和規模化應用。
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氫燃料電池的優勢和成本問題解析
日本兩大車企豐田和本田也相繼宣布,將於2015年開闢新的「戰場」——將其開發的燃料電池車正式推向市場,每款產品計劃年銷量為1000輛。氫燃料電池一夜之間重回大眾視野。 與此同時,氫燃料電池還能解決純電動汽車充電時間長的問題,如奔馳目前研發的車型基於B級F-Cell,動力系統由母公司戴姆勒、雷諾-日產和福特共同研發,採用的碳纖維氫氣罐三分鐘內就可以加滿氣。 成本難題怎麼攻破 政府推廣氫燃料電池汽車力度,比純電動汽車和插電式混合動力汽車大得多。
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他研發的質子交換膜,能讓燃料電池成本降一半?
然而,作為氫燃料電池背後的核心部件,質子交換膜(Proton Exchange Membrane,PEM)從上世紀60年代起就始終被美國杜邦公司壟斷。因此,當聽說電子科大教授何偉東及其團隊在實驗室中研發出的質子交換膜能夠與杜邦公司的產品抗衡,且成本僅僅是後者的十分之一時,車雲菌還是很興奮的。
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美國取得燃料電池研究突破 可減少鉑使用量製成低成本燃料電池
,能夠在白天利用太陽能將水(H2O)變成氫氣,在晚上又能夠將氫氣變回為水,同時還能夠提供電力。 研究人員表示,此次在性能上取得重大進展可能會為汽車和其他車輛引入一種廉價而實用的零排放能源技術,只會向大氣中排放水。該研究關注於微調微觀表面的細節,即發生化學反應提供能量的地方的細節。 與電池類似,燃料電池也能夠存儲能量。質子交換膜燃料電池(PEMFC)能夠從空氣中存儲的氫氣和氧氣的化學反應中獲取能量。
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燃料電池汽車有哪些_燃料電池汽車分類_燃料電池汽車優缺點
燃料電池汽車管理系統 燃料電池汽車的動力系統一般由質子交換膜燃料電池、蓄電池、電機和系統控制設備組成。燃料電池所生成的電能經過DC/DC轉換器、DC/AC逆變器等的變換,帶動電機的運轉,將電能轉變為機械能,為汽車提供動力。在一些關鍵部件,如質子交換膜燃料電池和蓄電池等,其熱特性及傳熱性質與傳統汽車有著很大的不同,為燃料電池汽車的水、熱管理提出了新的目標和要求。
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日產研發乙醇燃料電池 成本更低/使用安全
原標題:日產研發乙醇燃料電池 成本更低/使用安全 據歐洲《汽車新聞》6月14日報導,日產公司研發出一種新型乙醇燃料電池,用乙醇代替加壓氫氣,價格更便宜,使用更安全,同時更加環保。
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電池電動車(BEV)與燃料電池電動車(FCEV),是敵還是友?
hbKEETC-電子工程專輯道路運輸逐步脫碳和政府減少二氧化碳排放的法規要求正迫使汽車製造商加大新能源車輛(即低排放甚至零排放)的研發和推廣力度,以減少對環境的負面影響。這種電池以純氫為燃料,空氣或純氧為氧化劑。PEMFC的工作溫度接近80°C,具有極高的效率和功率密度,因此非常適用於汽車應用。更有意思的是,PEMFC的運行成本也較低,因為聚合物膜(實際上是一個去離子過濾器)並不昂貴,僅需每30,000英裡更換一次即可。只要將PEMFC與可充電電池配對,就可以設計出混合動力車。通過適當配置,汽車製造商可以使之與電動機或汽油發動機汽車一樣運行。
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Vicor模塊化電源方案實現小型化輕量級燃料電池的應用
這些無人機飛行時間長達兩個小時,已在美屬維京群島之間運送口罩和應急物資,並向位於濟州島的韓國最高峰漢拿山山頂(1947米)運送醫療AED。這項技術為拓展移動機器人的活動範圍及載荷能力鋪平了道路。 此外,DMI遠程無人機現在也用於商業應用,其中較長的飛行時間實現了對大型太陽能發電廠的監控,例如韓國位於海南郡Solasido的最大太陽能發電廠。
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氫燃料電池「中國芯」研發獲得突破
近日,坤艾新材料科技(上海)有限公司(KunAi,下稱「坤艾」公司)宣布,成功研發新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯並咪唑(PBI)為核心的高溫燃料電池質子交換膜(HTPEM),這項技術因為在研發質子交換膜燃料電池中佔據核心作用,因此也被形象地稱為「燃料電池的心臟」,而這也是中國企業首次攻克多項核心材料的技術難題,有效填補我國企業在高溫質子交換膜領域的自有技術空白
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氫燃料電池不是電池,但氫燃料電池車是電動車
而有意思的是,現代所指的電動汽車包括純電動車和燃料電池車。現代汽車計劃6年後電動汽車的年銷量達到67萬輛的規模,包括56萬輛純電動車和11萬輛氫燃料電池車。你沒看錯,氫燃料電池車其實也是電動車的一種,它的工作原理與增程式的電動車型很相似。你可以理解為氫燃料電池車就是把增程式電動車的汽油引擎換成了氫燃料電池組,油箱換成了儲氫罐。
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燃料電池專題報告:以動力鋰電為鑑,燃料電池商業化加速
「燃料屬性」:是指燃料電池可以向內燃機一樣只需為燃料電池添加氫燃料即可維持電池 的持續使用,加氫時間 3-5 分鐘,續航裡程輕鬆超 500 公裡,從而解決了純電動汽車壽命周期 需要更換 3~4 次蓄電池的難題和裡程焦慮難題。
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固體氧化物燃料電池
燃料電池是一種通過電極反應直接將燃料的化學能轉化為電能的電化學裝置,燃料電池技術是繼水力、火力和核能之後的新一代發電技術。根據電解質的不同,燃料電池可分為多種類型,其中,固體氧化物燃料電池因具有能量轉化效率高(熱電聯供的轉化效率可達80%以上)、對環境友好、良好的安全性與適應性等優點而備受關注。
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2019年中國燃料電池電堆研發單位、競爭格局及成本結構分析
原標題:2019年中國燃料電池電堆研發單位、競爭格局及成本結構分析在燃料電池產業鏈中,電堆是處於中遊核心環節。催化劑、質子交換膜、氣體擴散層組成膜電極和雙極板構成電堆的上遊,電堆與空壓機、儲氫瓶系統、氫氣循環泵等其它組件構成燃料電池動力系統,下遊應用對應交通領域和備用電源領域,主要是客車、轎車、叉車、固定式電源和可攜式電源等。
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固體氧化物燃料電池壽命和可靠性 燃料電池的關鍵挑戰
按照所採用電解質的不同,燃料電池可分為:質子交換膜燃料電池(PEMFC)、鹼性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)和固體氧化物燃料電池(SOFC)等五大類。其中,固體氧化物燃料電池具有可模塊化設計、電池組件為全固態結構、運行壽命長、轉化效率高(可達50%~80%)、燃料適用性強(氫氣、一氧化碳、天然氣等多種碳氫燃料)、避免使用貴金屬作電極材料等突出優勢,常被稱作第四代燃料電池,發電效率可達60%以上,進行熱電聯供後效率可達80%以上。在分布式電站、動力電源、電子產品和大型發電站領域等都有廣闊的應用前景而受到了廣泛的重視。
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氫燃料電池雙極板雷射焊接解決方案
其中,燃料電池是氫燃料汽車的主要動力源,是影響燃料汽車整車性能的關鍵因素。燃料電池作為一種不燃燒燃料而直接以電化學反應方式將燃料的化學能轉變為電能的高效發電裝置,主要由端板、絕緣板、集流板、單電池(包含雙極板和MEA)組成。零部件之間由螺釘和端板組合施加的壓緊力組合成了一個短電堆,在燃料電池中起到支撐、收集電流、為冷卻液提供通道、分隔氧化劑和還原劑等作用。
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什麼是氫燃料電池_氫燃料電池汽車原理
另外,傳統的火力發電站的燃燒能量大約有70%要消耗在鍋爐和汽輪發電機這些龐大的設備上,燃燒時還會消耗大量的能源和排放大量的有害物質。而使用氫燃料電池發電,是將燃料的化學能直接轉換為電能,不需要進行燃燒,能量轉換率可達60%~80%,而且汙染少、噪音小,裝置可大可小,非常靈活。 氫的化學特性活躍,它可同許多金屬或合金化合。
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博世研發燃料電池動力總成 2022年至2023年開始量產
易車訊博世將研發卡車專用的燃料電池動力總成技術,並計劃於2022年至2023年間開始量產。燃料電池在於卡車應用成功之後,博世將擴展其在乘用車的應用。博世研發燃料電池動力總成電動汽車正在加速發展,這對於減少由交通運輸產生的二氧化碳排放至關重要。
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鋰電池、固態電池、燃料電池,未來動力電池誰主沉浮?
作為新能源汽車最核心的部件,動力電池的發展一直備受關注。目前,鋰電池已深受行業認可,固態電池和燃料電池也以更加優異的性能被寄予厚望,在動力電池領域,可謂路線多元,同步推進。那麼,從全球來看,鋰電池、固態電池、燃料電池發展情況如何?未來又將誰主沉浮?