近幾年隨著網約車規模的蓬勃發展，面對路面擁堵、車位難尋等問題，人們逐漸傾向於選擇網約車出行。而一直在網約車市場中，以高端專車服務佔據一席之地的神州專車，近日來也頻頻被媒體報導。
11月3日，一篇「神州專車將不專車」的文章遭到各個媒體紛紛轉載。報導稱，媒體調查神州專車在吉林省城長春的使用現狀時，卻遇見不少長春市民向媒體反映，神州專車等待時間過長，而且在上下班尖峰時段根本叫不到車。
而在今年9月份，搜狐財經還曾報導文章稱，網約車新政出臺已有一年時間，而神州專車在這一年時間裡品控下降很多，連連遭到乘客吐槽。文章中提到，在9月的最後一周裡，就有大量網友反映神州專車存在打車難、加價嚴重等問題。而且神州專車重點推出的U+業務，不僅動輒1.5倍的高昂價格，服務品質也是參差不齊，導致用戶體驗迅速下降。
為什麼一直以高端服務自居的神州專車，要推出C2C模式的神州U+呢？主要是因為專車太少了，以長春為例：數據顯示，現長春路面上活躍的神州專車，大概只有100輛，而長春市區人口大概是450萬人，這意味著在長春，平均4.5萬人才擁有一輛神州專車。
長春的神州專車太少，以至於不少長春市民向媒體反映，呼叫神州專車等待時間過長，在上下班尖峰時段根本叫不到車。而因為高峰期打不到專車，只能選擇U+，不過往往花費1.4倍價錢卻不能保障服務品質。所以，儘管神州專車的活動優惠幅度很大，經常充100送20元，卻仍舊遭用戶摒棄。
網上一名匿名用戶就曾表示：充100元送100元的時候充值了2000元，再有充100元送100元的活動也不會參加，原因是叫不到車，正在考慮退回充值。
可能會有問，既然用戶對神州專車的不滿，主要是集中在叫不到車，那神州專車為什麼不能多投放運營車輛了？然而事情並非如此簡單。神州專車數量減少並非是因為沒有閒置車輛，恰恰相反，他們有大批的車輛閒置下來，因為專車司機的流失嚴重。
「每周至少72單，拉出3600元才有帳算！」提起專車司機流失原因，幾位神州專車司機抱怨到：「公司對司機考核越來越嚴！」
據了解，目前神州專車司機底薪及各種福利待遇加在一起，能達到2200元左右，其它收入主要依靠績效。而且如果不能完成每周72單、3600元的任務，專車司機的收入基本上也就與一線城市的最低收入持平。正是因為神州專車對司機的苛刻要求，才導致大批司機不得不選擇離職。
專車司機離職越來越多，導致神州專車的經營模式，只能越來越傾向於C2C模式的U+。而神州U+收費高不說，神州專車又不能保證其服務質量，又導致用戶的大量流失。根據中國IT研究中心的數據顯示，神州專車月活躍用戶數，從2015年第二季度的峰值94萬人，下降到2016年第三季度的76.4萬人。
自2015年1月上線起，神州專車即宣稱為客戶提供「隨時隨地，專人專車」的全新專車體驗。如今已發展了將近三年的時間，用戶卻已經幾乎體驗不到專車服務了！既然用戶體驗不到專車服務了，那神州專車作為出行服務企業的市場立足點又會在哪呢？
本文轉載自環球商業研究
（下載iPhone或Android應用「經理人分享」，一個只為職業精英人群提供優質知識服務的分享平臺。不做單純的資訊推送，致力於成為你的私人智庫。）
作者：環球商業研究
來源：環球商業研究