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就在上個月，我們還在「這可能是shimano有史以來最醜陋的手變，沒有之一」的文章中「嘲笑」RS-505和RS405的大頭娃娃的設計。不僅沒有美觀可言，也失去了shimano一直以來引以為傲的人體工學設計。
當時我們在最後也有預測，在不久的將來，像RS505和RS405這樣的早期過度產品，一定會被放棄，並把油壓手變放入到shimano一直以來的產品序列中（RS-505對標105級別，RS-405對標Tiagra）。
去年shomano的R7000發布，不僅新增加了油壓碟剎版本的R7020手變，而且還為手比較小的車手增加了「短reach」的R7025手變頭。當時我們還猜測Tiagra的下一代產品可能會被命名為「R6000或者R5000」，並同樣會延續這種設計風格，把更高端的技術繼續向下延伸……
然而，新的shimano第四級別的Tiagra來得比我想像的還要快。就在上海會展期間，shimano除了發布了其最新的gravel套件GRX以外，還帶來了Tiagra的油壓剎車手變R4720。從名字來看，R依然延續了之前新的命名方式，代表表示Road，之所以沒有像Sora，105或者Ultegra級別套件那樣採用整數命名，我覺得應該和技術下放的程度還是有一些原因的。
並且這次發布的也並不是一個完整的套件，而是只更新了幾件Tiagra級別的部分配件，並沒有全部更新，也更沒有更新到11速。
雖說從目前公路車的市場來看，105以及Ultegra依然是公路車入門以及中高端整車的標準配置。但是如果想要順應碟剎公路車的趨勢，製造更多不同級別和價位的整車的話，製造商們還是非常需要一款既可以保證變速性能，又能保證價格的產品來搭配新款車型的。而恰恰Tiagra就是來填補這個價位區間的。儘管新的Tiagra還是保持在10速，但是在外觀上卻已經和105和Ultegra無限接近（性能也同樣如此）。雙控手變的機械結構也保持了和105同樣的設計，雖然還是10速，但是這有可能會提升Tiagra的換擋性能。
幾年前用來對標該型號的RS-405由於使用了糟糕的外觀，所以反響一直都不理想。而新的R4702手變則延續了從Dura-Ace一直到105的雙控油壓手變得外形，這樣既可以更好的適應市場和騎手的要求，又提高了顏值。
隨著新手變的發布，Tiagra手變也和更高級別的型號一樣，增加了適合手比較小的手變R4725，短Reach的剎車手柄也可以更好的適應下把位操作，因為隨著reach的減少，剎把也增加了寬度並更加的向外傾斜。
有了新手變，當然也得有新卡鉗。Tiagra這次還增加了一套帶有自己logo的平面式安裝卡鉗，以便和新的組件保持 一致的外觀。新的卡鉗配合新的手變一起使用，並保持和更高級別剎車一樣的制動功率和可調節性。
除了新的油壓手變和卡鉗之外，Tiagra也增加了緊湊型的50-36，半緊湊型的52-36以及一個我們姑且叫它「爬坡盤」的48-34T牙盤組。類似「爬坡盤」這樣的超緊湊牙盤組，我們在上個月月底campagnolo的12速Chorus套件上也有看到過。如果說這樣的齒比組合不是為了適用於更加陡峭的道路的話，我覺得在Tiagra上出現則會更加的有意義。畢竟是面對中低端市場，對於剛接觸公路車的初學者來說，相對也是比較友好的。反倒是Chorus上的48-32組合更加的像一個專用的爬坡牙盤或者Gravel牙盤。
除了套系內的配件以外，Tiagra現在也增加了自己序列下的桶軸碟剎花鼓，花鼓規格為12*142，並且有28-32孔的選擇。
Tiagra對於很多新車手來說提供了一個性能和價格之間的平衡點，應該會在不久的將來看到更多的裝備了Tiagra組件的碟剎公路車出現。所以下次買車，認準型號，不要被那些為了消化庫存的老碟剎公路車迷惑。而對於打算DIY和升級的車友，想要單獨購買的話，則要等到6月份了。
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