墨西哥灣原油洩漏事件,讓全世界為之震驚。海上採油與海上石油運輸的生態風險,又一次讓世人高度關注。為此,記者採訪了幾位專家,請他們就這一事件發表看法。
石油洩漏被稱為海洋環境的超級殺手
中國環境科學研究院副院長鄭丙輝:墨西哥灣「深水地平線」 石油平臺的爆炸洩漏情況現在還未得到完全遏制,原油洩漏的速度遠遠超過美國政府最初的預期,造成的災情比當初預計的要嚴重得多,目前此次石油洩漏事件已經演變成了美國歷史上最嚴重的石油汙染大災難。石油公司預測災難造成的經濟損失達140億美元,保險公司預測至少造成15億元的賠償。但是,生態方面的傷害是無法估算的。不知道美國如何評估生態損失。
世界自然基金會中國首席代表歐達夢: 石油洩漏被稱為海洋環境的超級殺手。據統計,每年通過各種途徑洩入於海洋的石油和石油產品約佔世界石油總產量的0.5%,其中以油輪遇難造成的汙染最為突出。美國這次石油鑽井平臺上發生的原油洩漏可以算得上美國歷史上的重大生態災難,而且主要由人為因素造成。
大量的海上石油開採,不停地在製造「最大的生態災難」。2009年3月,我們世界自然基金會就發表了一份研究報告。我們對1989年3月23日的一次原油洩漏事件進行了持續的研究後發現,20年的時間仍舊不足以消除一次重大石油洩漏的後遺症,不知道這次需要花多少年。1989年3月份的這次事件也被認為是美國歷史上最嚴重的石油洩漏事件,二十年後,災難發生地美國阿拉斯加州海岸,仍舊覆蓋著大量的石油。1989年3月23日夜晚,擱淺的艾克森瓦迪茲號油輪,洩漏了1100萬加侖的原油,隨即就流到了小海灣或滲入到了沙灘下。油輪上僅僅還剩2萬1千加侖原油沒有完全洩漏完。殘留石油造成的危害是任何一個人都無法想像的。油水混合物浸入到了25釐米深的地底下,甚至在2009年2月6日滲入到了阿拉斯加州威廉王子海峽艾利洛島。災難事件發生之後,石油快速散布開來。雖然全體船員進行了集中清除殘留石油行動,直至1994年末,但當時,專家錯誤地預測:石油在幾年後應該會自動消失。相反的是,石油已慢慢地散布開來,同時造成了嚴重的影響。主要是石油覆蓋的海岸被孤立開來了。這片水域已被殘油和吞食石油的細菌汙染了。
多種原因造成的海上石油汙染事件
目前,海上石油開採活動日益頻繁,海上石油運輸也日趨活躍,世界上曾多次發生石油洩漏汙染海洋的事件,對地區海洋生態環境造成了嚴重的影響。美國也「製造」過許多次。造成海上石油洩漏汙染事件頻發的原因有多種:一是海上航運因素導致海上石油洩漏。主要是船舶與石油設施相互撞擊,包括船與海洋石油設施相撞,或油輪與海洋其他船舶、海洋設施相撞所造成的海上溢油。如1989年3月24日在美國阿拉斯加州附近海域觸礁的油輪「埃克森瓦爾迪茨」號,造成3.4萬噸原油流入威廉王子灣。二是海上石油開採過程中鑽塔或者油井因爆炸或其他原因沉入海底,造成大量石油洩漏。如1977年挪威北海油田突發爆炸,導致油井保險設施沉入海底,而此次墨西哥灣的「深水地平線」石油平臺爆炸事故也屬於此類事件。三是自然因素造成的海上石油溢油事故。如1974年密西西比河口附近的兩座石油鑽塔顛覆事故造成的石油溢油事故,起因是由於颶風導致的海底滑坡,進而導致鑽塔顛覆,石油外溢。
石油汙染造成的生態負擔非常嚴重
國家海洋局環保司副司長王斌:石油汙染對海洋生態的影響非常嚴重,油類進入海洋後,對自然環境、水產養殖、淺水岸線、碼頭工業等都會造成不同程度的危害。
從生態環境來說,溢油對鳥類的危害最大,尤其是潛水攝食的鳥類。這些鳥類接觸到油膜後,羽毛浸吸油類,導致羽毛失去防水、保溫能力,另一方面它們因不能覓食而用嘴整理自己的羽毛,攝取溢油,損傷內臟。最終它們會因飢餓、寒冷、中毒而死亡。海上浮遊生物是最容易受汙染的海洋初級生物,一方面它們對油類的毒性特別敏感,另一方面它們與水體連成一體,大量吸收海面浮油,影響以浮遊生物為食的其他海洋生物的生存。海面上休眠或運動的海洋哺乳動物受溢油汙染危害的情況是不同的,如鯨魚、海豚和成年海豹對油非常敏感,它們能及時逃離溢油水域,免受危害。但成年海豹和小海狗棲息海灘時,會被油汙染所困,以至於死亡。
溢油對漁業的危害也不少,成魚有非常敏感的器官,它們一旦嗅到油味,會很快游離溢油水域。而幼魚生活在近岸淺水水域,容易受到溢油汙染。養魚場網箱裡的魚因不會逃離,受溢油汙染後不能食用。近岸養殖的扇貝、海帶等也是如此。另外,養殖網箱受溢油汙染後很難清潔,只有更換才能徹底消除汙染,費用十分昂貴。此外,溢油對漁業造成的危害也會引起公共飲食安全危機。
溢油對淺水岸線也會產生影響,淺水水域通常是海洋生物活動最集中的場所,如貝類、幼魚、珊瑚等活動在該區域,也包括海草層。溢油對該類水域的汙染異常敏感,造成的危害在社會上反應強烈。溢油對岸線沙灘的汙染威脅,直接影響到靠海濱浴場、沙灘發展的旅遊業。（來源：光明日報）
美國海上溢油對我國的警示
中國環境科學研究院湖泊環境與近海環境研究室原主任趙章元:我國是當今世界第二、亞洲第一大石油進口國,進口石油的90%通過海上船舶運輸完成,防止船舶溢油汙染,保護海洋生態環境和資源的任務非常艱巨。2009年,我國進口石油達2億噸左右。強大的運輸壓力,對海洋汙染防範提出了更高的要求。迄今為止,我國從未發生過萬噸以上的特大船舶溢油事故,但特大溢油事故險情不斷,幾千噸的溢油事件發生概率越來越高。發生這樣的事件時,能採用的辦法不外乎燃燒、圍阻、施放消油劑等。
有時候經常發生這樣的情況,溢油事件發生了,但肇事船隻無法應對巨額的賠償,更沒有能力對汙染區域進行清理。國際上比較通行的辦法,是建立油汙基金,這些基金主要由石油公司出資成立;同時推行海洋汙染責任保險,鼓勵石油運輸企業到保險公司投保。但這兩個方面,我國都還在起步階段,建議加快這方面的業務的推進速度。
自然之友總幹事李波:我們看到,石油汙染發生後,無論是採用焚燒、圍阻、分散劑、吸附等技術,都會造成次生生態災難,比如用分散劑,就需要投放大量的化學品;焚燒,會汙染空氣。無論怎麼做,都已經難以補救,因此要先防範風險。
美國的這次事件有三點值得人類共同反思,一是我們是不是該拼命追求高新技術,去做許多過去「不可能完成的任務」,某種程度上這是人類的集體賭博和冒險。二是我們是不是該過度依賴石油資源,是不是無論它在哪裡,都要千方百計要將其開發出來,供人類使用。三是我們是不是該更加考慮生態的重要性,而不是僅僅考慮人類自身的需求。
鄭丙輝:正常的石油開採業也會造成部分石油以及油氣洩漏,會對開採平臺周圍的生態環境造成危害,洩漏的油氣還會汙染石油平臺周圍的大氣環境。如果石油平臺處于洋流區,洩漏的石油還會隨著海流漂移到其他海域。因此,海域石油開採應該綜合權衡各種環境因素,確保安全生產,嚴防石油洩漏事故發生,減輕對石油平臺周圍生態環境的破壞,將海上石油開採活動對生態環境的影響降到最低。從管理政策上,要進一步完善國家汙染物排放標準體系,提高海域油氣開採的環境管理能力,對於正常生產排放的油氣也應該實施嚴格的總量控制管理。
環保組織美國自然資源委員會主席弗朗西斯貝納齊:洩漏慘劇表明,近海採油的事故風險太高了,非常危險。目前墨西哥灣有一個面積相當於西維吉尼亞的浮油區,不僅傷害海洋生物,還開始汙染密西西比三角洲的溼地生態系統,對其他墨西哥灣沿岸地區也存在威脅。因此我們需要一個全面的國家清潔能源政策,在創造更多就業崗位的同時將美國的發展轉向可持續、可再生能源發展的道路。 （馮永鋒 通訊員 劉慧莉）