在汽車電動化大提速的背景下,鋰電池產業鏈後續發展趨勢如何?

2020-12-01 電子發燒友

在汽車電動化大提速的背景下，鋰電池產業鏈後續發展趨勢如何？

上海證券報 發表於 2020-11-12 10:26:49

在動力電池方面，科技部將重點布局新一代鋰離子電池材料體系、全固態鋰或鋰離子電池、金屬鋰電池、多價金屬與反應材料體系等研究，為產業未來的發展奠定基礎。

在雙節長假前A股最後一個交易日，刀片電池能量密度提升計劃令比亞迪股價大漲7.74%。緊接著，10月1日，受益於換裝寧德時代電池，特斯拉宣布中國產Model 3售價下降至人民幣24.99萬元，同時續航裡程有效提升20公裡以上。

在汽車電動化大提速的背景下，近期利好不斷的鋰電池產業鏈後續發展趨勢如何？

行業發展進入快車道

「下一階段，中國品牌汽車的發展機遇在哪裡？我認為應該是新能源汽車，這是新的發展方向。」工信部副部長辛國斌在2020世界新能源汽車大會上如是說。

根據工信部方面的介紹，近年來，中國新能源汽車產業發展取得了積極進展，成為全球汽車產業電動化轉型的重要力量，產銷量連續五年位居世界首位，累計推廣量超過450萬輛，佔全球的50%以上。產業鏈上下遊有效貫通，電池、電機、電控等關鍵領域創新活躍、成果紛呈。產品供給質量持續提升，消費者認可度日益提高。

而據科技部方面介紹，過去十年間，中國的新能源汽車技術取得顯著進步。動力電池單體能量密度提升了2倍以上，接近300 Wh/kg；驅動電機重量比功率提升3倍，超過了4.3 kW/kg；燃料電池電堆功率密度進一步提升到4.2kW/L；石墨雙極板電堆壽命達到12000小時。

辛國斌表示，中國主要汽車企業已基本建立起新能源汽車正向研發體系，一批造車新勢力為產業發展注入了新的活力，國際上的一些跨國公司企業也紛紛加大新能源汽車的研發力度，基於全新設計的純電驅動平臺開發的產品越來越得到消費者認可。

雖然2020年中國新能源汽車產業遭遇疫情，但是近幾個月產業復甦速度非常快。8月，中國純電動車型銷量為7.7萬輛，同比上漲127.6%，銷量佔比88.1%，較上月提升了1.2個百分點，市場份額進一步擴大。

純電動車型銷量的上升，使得中國市場的電動車生產企業普遍受益。不僅特斯拉在中國市場收穫大批訂單，僅8月在華上險銷量就高達11542輛，國內造車新勢力也紛紛走出低谷，銷量持續上升。

「電動汽車已經進入一個新的快速發展通道，這次主要由市場驅動，是可持續的發展。」資深汽車行業分析師梅松林說。

圖為搭載刀片電池的比亞迪漢EV

鋰電池產業競爭與機遇並存

雖然電動車市場轉暖，但競爭也愈加激烈，尤其是圍繞決定電動車性能最核心的部件動力電池的競爭。中國作為全球動力電池領域的重要參與者，其鋰電池產業鏈的代表公司寧德時代和比亞迪正在加緊技術革新。

作為A股最大的動力電池上市公司，寧德時代2020年6月正式宣布推出新型長壽命電池。該款電池採用自修復長壽命技術，可實現16年超長壽命或200萬公裡行駛裡程，成本較現有電池增加不到10%。

據公司有關負責人介紹，寧德時代自修復長壽命電池技術的核心在於減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。寧德時代相關專家表示，該技術通用於三元材料和磷酸鐵鋰材料，已經具備量產能力，能夠緩解用戶裡程衰減的痛點，大幅降低電池使用成本，提升電動汽車相對於燃油車的經濟性。

根據特斯拉中國10月1日公布的數據，寧德時代最新為特斯拉供應的磷酸鐵鋰電池能量密度為125Wh/kg，搭載該電池的Model 3續航裡程為468公裡，略高於目前在售的標準續航版車型。另外，該電池還將在即將國產的Model Y上使用。

比亞迪在2020年則推出了廣受關注的刀片電池。雖然也屬於磷酸鐵鋰電池，但刀片電池由於獨特的內部結構，其整體的能量密度較高，在續航方面可比肩三元鋰電池。

就在世界新能源汽車大會上， 比亞迪深圳開發中心副總監魯志佩透露，據規劃，今年刀片電池第一代產品能量密度可達到140Wh/kg，體積能量密度達到230Wh/L，估計2025年可以實現能量密度可達到大於180Wh/kg，體積能量密度達到300Wh/L。

魯志佩表示，刀片電池關鍵技術創新主要集中在材料優化、結構創新、電池管理、工藝方法、整車集成五大方面，電池系統零部件數量減少40%，體積利用率（VCTP）提升50%，成本下降30%。

「比亞迪主攻磷酸鐵鋰，而寧德時代的主戰場此前是三元鋰。現在國內磷酸鐵鋰的市場份額快速上升，這與政府補貼退坡相關。」梅松林分析說，鋰電池技術發展越來越快，目前很難下結論說技術路線孰優孰劣。

梅松林稱，過去幾年中國鋰電池產業的確取得了長足進步，包括能量密度的提升、成本的下降等。當前的核心挑戰之一是電池高能量密度和安全之間的矛盾，接下來更要關注在保證足夠安全的前提下如何進一步提升能量密度、進一步降低成本。

在梅松林看來，上述這些方面既是挑戰也是機遇。

資深電池領域分析師張翔也認為，中國鋰電池產業還需要不斷提升，目前有些新勢力造車企業的電動車是通過改進汽車風阻係數等短期實現相關數據的改善，但在電池能量密度這一電池關鍵指數上還需要進一步加強研究。

「努力實現更多從0到1的突破。」科技部副部長李萌在2020世界新能源汽車大會上透露，在動力電池方面，科技部將重點布局新一代鋰離子電池材料體系、全固態鋰或鋰離子電池、金屬鋰電池、多價金屬與反應材料體系等研究，為產業未來的發展奠定基礎。

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