新能源汽車鋰電池,按照未來發展趨勢,會迎來爆發期嗎?

隨著新能源汽車新國標出臺、鋰電池價格的降低和政府環保政策的推行，將促使更多消費者因為鋰電的明顯優勢而從鉛酸電池新能源汽車轉向鋰電池新能源汽車。新能源汽車市場機會巨大，眾多鋰電池企業蜂擁而至，鋰電池迎來了真正的爆發期。

新能源汽車鋰電池，按照未來發展趨勢，會迎來爆發期嗎?

鋰電池正在逐步由工業領域轉向普通消費者市場，一旦使用鋰電池，便停不下來。那麼，這是否意味著未來新能源汽車鋰電池將會迎來爆發期？

一、從政府政策來看

近幾年政府特別重視環保，「金山銀山不如綠水青山」口號的提出，並且伴隨著2019年4月正式出臺推行新國標政策，對於新能源汽車整車進行限重……一系列政策的集中推行，證實了國家在對於新能源鋰電池方向大力推動和實施的決心。隨著新國標的實施，鋰電池新能源汽車註定成為必然趨勢，一次顛覆性的變革在所難免。

因為新能源汽車新國標對新能源汽車重量、速度等各項指標有了明確的規定，所以簡易款新能源汽車和鋰電車將是新能源汽車行業未來發展的重要方向。

二、從產品性能層面來看

鋰電池輕巧，能量密度更高，適應環境更強，鈦酸鋰更是可以適應各種複雜的低溫高溫環境。當然，鋰電池使用壽命更長，一般鉛酸的充放電次數350次，也就是用1年左右就得更換，鋰電池基本可以達到500次，乃至1500次。從安全層面來說，部分人談「鋰」色變，不是因為鋰電池不安全，很大程度是因為使用不當、廠家選材低劣、工藝不精等因素造成。因此，從產品性能來看，鋰電池必將迎來爆發。

從質量來看，鉛酸電池體積較大，不可拆卸，想比只有幾公斤重的鋰電池，顯得十分笨重。隨著更高效的鋰電池的廣泛應用，鋰電池生產廠家也在逐漸轉向使用鋰電池作為動力，鉛蓄電池也正慢慢的被拋棄。

三、從市場需求層面來看

由於受到重量的強制規定，一組48V12A鉛酸電池重量就達到15公斤左右，那麼整車質量只有達到40公斤才符合標準，所以在整車的物理結構上受到很大的限制。鋰電池新能源汽車，由於鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰電池重量僅為鉛酸電池的五分之一（僅在現有技術的情況下，未來隨著鋰電安全技術的提升，能量比大幅提高以後，重量會更輕），這就讓鋰電池新能源汽車的整車構造有了更大的設計空間。

鋰電池步入新能源汽車行業才3年左右，但在外賣、代駕等高頻次領域已經十分普及，年輕人喜歡的體感車也都是鋰電池，市場也會對於鋰電池的安全要求越來越高，從這個層面來看，新能源汽車市場很快將爆發。

隨著鋰電池技術的發展,鋰電池成本越來越趨近鉛酸電池。鋰電池作為更潔淨能源,未來大部分市場被鋰電池取代已成為共識。目前我們可以了解到,國家為了推行鋰電池,出臺了很多相關政策,廣大新能源汽車鋰電池廠家也紛紛響應。

四、從鋰電池的布局方面來看

目前市面上還沒有知名度高的大品牌，處於百家爭鳴的時代，一些傳統鉛酸企業也加入鋰電池的轉型，推出自己的產品，但是其工藝及選型是否良好，尚待市場證明。隨著快遞、外賣新能源汽車的蓬勃發展，國家政策的支持與電動自行車鋰電池技術的突破下，預計電動自行車行業會繼續多元化、高質量發展。

鋰電池的發展方向在於汽車動力電池，因此鋰電池相關產業鏈各方多採取合資合作的方式發展鋰離子動力電池產業。其中最典型的模式為「汽車整車廠+鋰離子電池廠商」和「汽車零部件廠商+鋰離子電池廠商」。

作為市場共享單車的龍頭企業，哈羅單車在逐步推出電單車之後，也開始將使用鋰電池作為公司發展電動助力車業務的重要環節。在「新國標」出臺一年後，三元摻雜錳酸鋰電池逐漸滲透進電動自行車市場，這些電池企業也都在開發性能更穩定，性價比更高的鋰電池。

總結：新能源汽車的發展前景良好，隨著電動汽車的發展和儲能時代的到來，鋰離子電池成為新興產業的強大動力，鋰電池產業或迎來爆發期。國家政策的支持與電動自行車電池技術的突破下，預計新能源汽車鋰電池行業會繼續多元化、高質量發展。